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クラウンアスリートとデルタを比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートとデルタの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ランチア  デルタ
VS
19.8万円419.8万円
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中古車相場 878万円4785.2万円
デルタの相場表を見る
1515 中古車掲載台数 12
  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S 黒本革シート サンルーフ エアロ マフラー

    本体価格
    167.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 Gパッケージ 自社 ローン対応

    本体価格
    119万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 i-Four アニバーサリーエディション 4WD 革シート 純正HDDナビ バックカメラ

    本体価格
    80万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S フルセグ/バックカメラ/ETC/ト認中

    本体価格
    195万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S Jフロンティア リミテッド シートヒーター 純正アルミ メモリーナビ

    本体価格
    328万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 S-T Jフロンティア SR/ナビ/Bカメラ/ドラレコ /ETC/クルコン

    本体価格
    275.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 i-Four 4WD サンルーフ 革シート Bカメラ 本州仕入

    本体価格
    72万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション 検2年Sキーナビ Bカメラ アルミ ローダウン

    本体価格
    33万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S Four 4WD Jフロンティア リミテッド 4WD 純正ナビ TV シートヒーター

    本体価格
    237.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 60thスペシャルエディション エアロ 純正ナビ バックカメラ ローダウン

    本体価格
    75.5万円

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関東
444
172.5万円
関西
314
189.9万円
東海
242
167.4万円
北海道
100
153.7万円
九州
167
172.5万円
東北
60
184.8万円
北陸・甲信越
66
168.2万円
中国
76
185万円
四国
46
174万円
地域別台数
関東
7
1062.9万円
関西
3
141.7万円
東海
2
1365万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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クラウンアスリートとデルタのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ランチア  デルタ
357万円618.3万円 新車時価格 495万円565万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3900×1770×1365  他
1998~3456 排気量(cc) 1995
178~315 最高出力(馬力) 210~215
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

多く限定車を設定している

デルタシリーズ自体のデビューは思いのほか古く、1979(S54)年のデビューだ。フィアットリトモのコンポーネンツを使ってランチア独自の味つけが施された5ドアハッチバックであった。オリジナルモデルの評価は高く1980(S55)年のヨーロピアン・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれているが、デルタの名前を一躍世界中のクルマ好きに知らしめたのは、なんといっても一連のインテグラーレシリーズだ。1987(S62)年から始まったWRCグループA規格に合わせて最低5000台というホモロゲーション取得のために作られたHF4WDが、インテグラーレとは呼ばないものの実質上の元祖である。2L直4インタークーラーターボエンジンをトルクスプリット式フルタイム4WDで駆動するもので、1987(S62)年に早速メイクスチャンピオンの座を獲得した。このモデルを端緒に、ラリーでの必勝を期すべく初代HFインテグラーレ(185ps)、16V(200ps)、エボルツィオーネ(210ps)、エボルツィオーネII(215ps)へと発展した。ジアッラやコレッチオーネなど限定車の多さでも有名だ。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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