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デイズとスープラを比較! - みんなの比較車種

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デイズとスープラの中古車情報を比較する

日産  デイズ   トヨタ  スープラ
VS
1万円398万円
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中古車相場 138万円1350万円
スープラの相場表を見る
6896 中古車掲載台数 173
  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 

    本体価格
    170.5万円

  • 日産 デイズ 660 X 4WD ワンオーナー アラウンドビューモニター

    本体価格
    126万円

  • 日産 デイズ 660 ライダー ハイウェイスターXベース テレビナビ 全周囲カメラ ETC HID

    本体価格
    30万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 

    本体価格
    129.8万円

  • 日産 デイズ 660 X 後期型/社外ナビ/地デジ/全周囲カメラ衝突

    本体価格
    43.9万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ 9インチナビ 前後ドラレコ ETC 全周囲カ

    本体価格
    93万円

  • 日産 デイズ 660 X Vセレクション 衝突被害軽減ブレーキ Bカメラ

    本体価格
    20.8万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 決 算 特 選 車 SOSコール

    本体価格
    127.8万円

  • 日産 デイズ 660 S 4WD 全国1年保証付/修復歴無し/シートヒータ

    本体価格
    60万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX ナビ・LEDヘッドライト・ETC

    本体価格
    109.8万円

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  • トヨタ スープラ 3.0 RZ プリクラッシュセーフティ/ワンオーナー

    本体価格
    619万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 後期 1オーナー 6速MT 6眼LED JBL 直6

    本体価格
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    本体価格
    510万円

  • トヨタ スープラ 2.0 SZ-R フルセグナビ Bカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    528万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 

    本体価格
    598万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ プラズマオレンジ 100エディション 100台限定

    本体価格
    877万円

  • トヨタ スープラ 2.0 GTツインターボ エアロトップ フルノーマル車

    本体価格
    233万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ 禁煙 プリクラッシュ レーダークルーズ

    本体価格
    592.8万円

関東
1670
90.7万円
関西
802
96.8万円
東海
943
94.8万円
北海道
318
105.6万円
九州
1185
89.9万円
東北
710
97.3万円
北陸・甲信越
606
92.9万円
中国
470
92.6万円
四国
192
88.9万円
地域別台数
関東
58
595.6万円
関西
17
587.3万円
東海
37
589.2万円
北海道
9
664.4万円
九州
16
651.4万円
東北
3
405.3万円
北陸・甲信越
11
694.9万円
中国
22
649.1万円
四国
0
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デイズとスープラのカタログ情報を比較する

日産  デイズ   トヨタ  スープラ
127.3万円215.7万円 新車時価格 490万円789万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4380×1865×1290  他
659 排気量(cc) 1998~2997
52~64 最高出力(馬力) 197~387
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

17年ぶりに復活した、トヨタのスポーツフラッグシップ

2002年に生産終了した先代モデルから17年ぶりに復活した、トヨタのフラッグシップスポーツ。直列6気筒エンジンを積んだFR車という伝統を継承。今回は「ホイールベース」、「トレッド」、「重心」の3つの基本要素にこだわり、ピュアスポーツカーにふさわしいハンドリング性能が実現されている。また、新型はトヨタGAZOOレーシングが展開するスポーツカーシリーズ、GR初となるグローバルモデルであり、BMW社との包括提携による初の商品として、オーストリアのマグナシュタイヤー社で生産される。エンジンは最高出力197psもしくは258psを発生する2L直4と、最高出力340ps/最大トルク500N・mを発生するスープラ伝統の直列6気筒3Lターボを用意(2019.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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