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プロボックスバンとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プロボックスバン   ホンダ  インスパイア
VS
32万円399万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
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1301 中古車掲載台数 27
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    本体価格
    289.8万円

  • トヨタ プロボックスバン DXコンフォートキーレスETC他店にてローンN 他店にてローンNGだったお客様でもお気軽に

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    69万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.3 DXコンフォートパッケージ ワンオーナー・ラジオ・キーレスエントリー

    本体価格
    48.8万円

  • トヨタ プロボックスバン ハイブリッド 1.5 F 登録済未使用車 プリクラッシュセーフティ AC100V電源 禁煙車 オートマチックハイビーム レーンキープ 車線逸脱警報 誤発進抑制機能 オートライト オートエアコン 盗難防止システム 衝突安全ボディ

    本体価格
    217.2万円

  • トヨタ プロボックスバン ハイブリッド 1.5 F 衝突軽減ブレーキ レーンキープアシスト ナビ バックカメラ ETC オートマチックハイビーム オートエアコン 横滑り防止装置 キーレスキー

    本体価格
    193.8万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.5 F USマイルボックス フルカスタム ラプター

    本体価格
    399万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.5 F 4WD ETC ドラレコ TSS CD ABS 寒冷地

    本体価格
    199.5万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.5 DX コンフォート 4WD 衝突被害軽減ブレーキ・メモリーナビ付

    本体価格
    118万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.3 GL ナビ/バックカメラ ETC

    本体価格
    119.9万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.3 GL アーバンカーキ全塗装 純正ナビワンセグ バックカメラ ルーフキャリア オーバーフェンダー プッシュバンパー  レーンキープアシスト

    本体価格
    140.8万円

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    本体価格
    78.6万円

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    本体価格
    148万円

関東
319
152.1万円
関西
209
150.8万円
東海
225
146万円
北海道
90
134.2万円
九州
164
133万円
東北
95
147万円
北陸・甲信越
94
117.7万円
中国
53
122.2万円
四国
52
138.5万円
地域別台数
関東
10
105.4万円
関西
4
64.6万円
東海
8
110.2万円
北海道
2
54万円
九州
3
71.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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プロボックスバンとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  プロボックスバン   ホンダ  インスパイア
106.6万円291.8万円 新車時価格 330万円390万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4195×1690×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1298~1496 排気量(cc) 3471
72~109 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
13.8~23km/L 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

実用性を徹底追求したビジネスワゴン

カローラバンの後継車として、ビジネスカーの革新を目指して作られたビジネスワゴン。ボディ形状は典型的な2BOXで、直線的なラインを多用している。取り回しの良いボディには、クラストップの居住空間と荷室をパッケージングしている。特に荷室はA4コピー用紙箱を89個積載できる広さを確保。内装は、立体的で安心感のある造形を採用した。また各部に収納スペースを設けて実用性を高めたほか、センターコンソールにPCなどを置けるテーブルを設けている。エンジンは1.5Lと1.3Lの直4、1.4Lディーゼルターボ。5(2)人乗りのバンと4人乗りワゴンがある。(2002.7)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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