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ノートとコペンを比較! - みんなの比較車種

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日産  ノート   トヨタ  コペン
VS
7.8万円314万円
ノートの相場表を見る
中古車相場 142.3万円272.5万円
コペンの相場表を見る
6720 中古車掲載台数 167
  • 日産 ノート 1.2 X 9型ナビ 衝突軽減 バックカメラ フルセグTV

    本体価格
    193.4万円

  • 日産 ノート 1.2 X DIG-S 純正SDナビ Bカメラ フルセグTV ETC

    本体価格
    49.8万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X ドラレコ バックカメラ 純正ナビ ETC

    本体価格
    108万円

  • 日産 ノート 1.5 15X SV +プラズマ SDナビ/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS

    本体価格
    34.9万円

  • 日産 ノート 1.2 X Vセレクション ディスプレイオーディオ ETC ドラレコ

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 ノート 1.2 NISMO 純正SDナビ フルセグ バックカメラ

    本体価格
    58万円

  • 日産 ノート 1.2 X 衝突軽減装置 純正ナビ

    本体価格
    71.7万円

  • 日産 ノート 1.2 AUTECH 純正メモリナビ地デジBカメ全周囲衝突軽減

    本体価格
    195.7万円

  • 日産 ノート 1.2 X BUSOUエアロ ENKEI16インチアルミ

    本体価格
    187.6万円

  • 日産 ノート 1.2 X アダプティブLEDヘッドライトETC

    本体価格
    200万円

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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ワンオーナー ワンセグナビ  ETC

    本体価格
    212.3万円

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    本体価格
    186.8万円

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    本体価格
    240万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 

    本体価格
    228万円

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    本体価格
    222.8万円

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    168万円

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    本体価格
    199.8万円

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    222万円

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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ワンオーナーフルセグTVドライブレコーダー

    本体価格
    236.5万円

関東
1860
113.9万円
関西
874
123.2万円
東海
906
120万円
北海道
334
137.8万円
九州
869
118.7万円
東北
761
124.6万円
北陸・甲信越
532
116.2万円
中国
409
128.1万円
四国
175
113.6万円
地域別台数
関東
50
209.4万円
関西
23
207.8万円
東海
40
221.2万円
北海道
3
216.5万円
九州
13
215.2万円
東北
7
214万円
北陸・甲信越
9
212.3万円
中国
17
204.6万円
四国
5
225.3万円

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日産  ノート   トヨタ  コペン
203万円306.4万円 新車時価格 238万円255.6万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4045×1695×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
1198 排気量(cc) 658
82 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目

日産の日本市場における、最量販コンパクトハッチバックの3代目。「コンパクトカーの常識を超える運転の快適さと、楽しさが詰まった先進コンパクトカー」をコンセプトに掲げ開発された。エクステリアは、クロスオーバーEV「アリア」との一貫性を感じさせるデザインを採用。室内は、電動化にふさわしい先進感と使いやすさを兼ね備えた、新たなインテリアデザインの思想を体現したものとされた。プラットフォームを新設計するとともに、システムを大幅に刷新。モーターとインバーターを新型とし、先代ノート比でトルクは10%、出力も6%向上。また、ナビリンク機能付きの「プロパイロット」が初搭載されるなど、安全運転支援システムの性能向上も図られている。(2020.11)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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