投稿日2022年12月28日
ロンゲさん（山形県）
ダイハツ
ソニカ
総合評価：3
デザイン:2｜走行性:2｜居住性:2｜積載性:1｜運転のしやすさ:2｜維持費:2
特徴
| モデル | 2006/6～2009/4 |
| グレード | 660 RS 4WD |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2022/11～ |
| 燃費 | 13km/L |
そこそこ静か。加速も普通車並み。装備も当時としては豪華？初めての軽自動車なので良さがわかりません。
ダッシュボードの照り返しが眩しい。ロードノイズが大きい。シートが前後にガタつく。ターボと言うほど速さは無い。ガラスが曇りやすい。燃費はコンパクトカー同等。パーツの耐久性が低いが、安いからしょうがないか。
冬用のクルマが必要で購入しました。シートがセルシオベースで良いとか、数年に一度の名車とか言われましたが、軽自動車として良いのであって、クルマとしての良さは分かりませんでした。軽自動車に乗らなければならない制限のある人以外はコンパクトカーのほうが間違いないです。ソニカだから特別ということはないです。距離を走ればその差は歴然で修理費用がかります。耐久性が乏しいです。色んな装備ついてますが、別に無くても良いかと思いました。
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投稿日2020年5月5日
おじさんさん（東京都）
ダイハツ
ソニカ
総合評価：5
デザイン:4｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:5｜維持費:4
特徴
| モデル | 2006/6～2009/4 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2017/6～ |
| 燃費 | 14km/L |
高速道路の運転がとても楽だった事。ターボ付きでパワーが有るのに、燃費がそこそこ良い事。立体駐車場も楽々入る事。
メータバネルがフロントガラスに写りこみする所、ダッシュボードに直射日光が当たると、若干眩しく感じること。
総合的に軽自動車にしては、レベルの高さを感じました。
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投稿日2019年4月10日
ドリンクばばあさん（群馬県）
ダイハツ
ソニカ
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:3｜積載性:2｜運転のしやすさ:5｜維持費:5
特徴
| モデル | 2006/6～2009/4 |
| グレード | 660 RS |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | 13km/L |
走りが素晴らしい。パッソやマーチを越える。CVTとターボのベストマッチ。カーグラで田辺さんが数年に1台ある次世代の軽自動車と高く評価していた。往復400kmのドライブをしてもそれほど疲れない。セルシオ調と言われたシートは素晴らしい。コクピット周りのデザインはやる気にさせる。なんと言っても維持費の安さ。サイドのエクステリアデザイン。
2000～3000回転くらいのトルク不足感は否めない。キーンと鳴るCVT音。慣れれば平気。｢顔｣のデザイン。コペンのようだったら。
いわゆる｢顔｣以外はよくできている。軽自動車だということを忘れます。
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投稿日2018年11月19日
fwkn 9012さん（群馬県）
ダイハツ
ソニカ
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:5｜維持費:5
特徴
| モデル | 2006/6～2009/4 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2017/11～ |
| 燃費 | - |
素晴らしい加速。滑らかな加速。リッターカーにも劣らない。車重が軽くてターボゆえの産物。セルシオ質感と言われるシートは疲れない。コラムシフトにしなかったこと。
或る動物に似ているフロントデザイン。やはり上り勾配は苦手。うーん。MTがあったら選んでいたなぁ。
スタイリッシュで速い、燃費もよい。4人乗れる。台数が少ないのもよい。
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投稿日2018年1月17日
イレブン刀さん（熊本県）
ダイハツ
ソニカ
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:5｜維持費:5
特徴
| モデル | 2006/6～2009/4 |
| グレード | 660 RS |
| 所有者 | 家族のクルマ |
| 所有期間 | 2017/12～ |
| 燃費 | 16.9km/L |
２０１７年１２月に納車、１月から通勤に使う長男用として購入。 乗ってみた感想は、 ①とにかく全てが軽い。 ②軽カーを意識させない。 ③静かで快適。 ④案外良い燃費。 でした。 ①全てが軽いというのは、同じ背の低い系で３気筒ターボ仕様のHE22Sラパンとの比較で、据え切りのハンドル操作、コーナリング時のハンドリング、走り出し、全てがとても軽いですね。特にパワステの操作感などは３０年ほど前のホンダの２代目プレリュードで感じたような「指先クルクル可能」的な軽さです。ブレキングやゼロ発進の加速時なども車体が軽い感覚です。HE22Sラパンは油圧ステアリングのスポーツ系か？と感じるような手応えがあり、加速感も重厚感があるというか車体の重さを感じます。 ②軽カーを意識させない。これは、運転中の視界的な面でも「背の低い系のミニバンに乗ってる」ような感覚で、フロントウインドウ下端が前進していてダッシュボード上面が広いから余計にそう感じるという面とト、ダッシュパネルの凹型のラウンド形状というのもあってか、車内幅も広めに感じるからでしょうか。アクセルを踏み込んだ時の排気音は流石に軽ターボの音ですが、今の軽カーと遜色ない２，４４０㎜のホイールベスの恩恵か、走行感覚もリッターカーに近いと感じます。アクセルを踏み込んだ際の加速感が「ターボ」を感じさせなくて、特性も１リッター位の排気量のNAエンジンに近いと思います。 ③静かで快適というのは、主に高速道路走行時に感じました。１００km/h巡航時のエンジン回転数が約２，６００回転でHE２２Sラパンターボの２，３００回転よりも高いですが、エンジンの回り方もエンジン音もラパンと同等かそれ以下で回ってる感じでストレスを感じません。タイヤが１６５/５５R１５というややオーバースペックなサイズで、街乗りでは路面の凸凹をそれなりに拾ってシートから体に伝わりますが、至って角が取れたマイルドなもので、突き上げ感は感じません。なんせ自分の車はL８８０Kコペンのビル脚仕様なので、ソニカはダンパーもちゃんと仕事してるって感じを受ける足回りです。何より、足回りの前後に純正でスタビライザーが装着されてるというのが凄くスペシャリティだと思います。 ④燃費は正直、平均で１２～１３辺りだと思っていましたので、現在までの平均１６．９km/Lというのは予想以上に良い値で御の字に感じます。燃費は乗り方にもよるので、１年くらいかけて燃費を集計してみたいと思います。
まだ納車されてひと月ほどですが、気になった点を挙げてみます。 まず、他のオーナーさん達も指摘されてる通り奥に広くて平面のダッシュボードの照り返しがとにかく眩しくて運転しにくい！ 対策として３００㎜×１１００㎜の習字用の下敷き（フェルト生地様）を敷いて照り返しを防いでます。 もう一つ、RSグレードなのでリアシートバックが分割可倒式ではなく一体可倒式ですが、左右ピロー外側にあるロック解除のレバー（というか引手？）が安っぽすぎます。 それと、左右を同時にロック解除しないと倒せないので、荷物を持ったままチャチャっと操作して倒す・・・とう事が難しいですね。この点は何げに不便に感じました。 最後に、キーフリーシステムは自動でロック/アンロックをしてくれる便利なシステムではありますが、不用意にキーを持った状態で横を通っただけでも解除させたりロックされたり、通る度、近付く度に反応して佐渡するので、正直うっとおしいと思うことがあります。
巷で言われている「バック時の視界の悪さ、後方確認のしにくさ」というのは、私は感じませんでしたし、同じく言われている「小回り性の悪さ」というのも感じませんでした。どちらも不満を感じるレベルではありませんね。 リアシートの居住性も予想以上だし広さも不満のないレベルだし、逆に「これ以上の天地方向の室内高って不要じゃない？」って感じました。操安性にも影響大の車高ですから、低いといっても１，４７０㎜の高さがあるから絶妙のバランスだと感じます。何より真横からのソニカのデザインは素直に美しいと思います。 当時、スズキの「セルボ」と並んで軽カーのスペシャリティモデルとして登場したソニカ。なぜか人気いまひとつで短命に終わりましたが、それが私にとっては好都合でした。 街にありふれていない希少車としての「珍しい」存在感と、軽らしからぬリッターカーを思わせる乗り味とエンジン特性。その車を安価で入手できたこと。 一番新しくても平成２１年５月の最終モデルなのでなかなか頃合いの車両を見つけることが難しい車種だと思います。運良く見つけられたら価格以上の満足感を得られる良い車だと断言します。
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投稿日2017年12月10日
エンスーさん（群馬県）
ダイハツ
ソニカ
総合評価：5
デザイン:3｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:2｜運転のしやすさ:5｜維持費:4
特徴
| モデル | 2006/6～2009/4 |
| グレード | 660 RS |
| 所有者 | 家族のクルマ |
| 所有期間 | 2015/3～ |
| 燃費 | 16km/L |
約10年前に初代コペンの新古車と迷い、結果コペンを購入。数年前にセカンドカーとして購入。RSの見積書が今もあり、見ると約150万円。当時は高価だった。なめらかな加速。ターボとCVTの相性が秀逸で、燃費もよい。コペン同様、加速時に｢キーン｣と音がする。コペンのセダンといった感じ。走行性能やインパネ回りのデザインはパッソやブーンより上。とにかくどこまでも走りたくなるクルマ。空力性能もよく高速で風に煽られることはない。ちなみに当時の自動車評論家の評価も良かった。
確かに他の方が仰る通り小回りが効かない。コペンのようにもう少し個性的なエクステリアだったら100点満点。
コストをかけただけあってポテンシャルは1500ccの普通車並み。軽自動車であることを忘れる。ワゴンRやムーヴ、タントのように街に溢れていないのが良い。逆に短命で希少価値アップ。侮れない軽自動車。
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投稿日2017年9月12日
シローさん（大阪府）
ダイハツ
ソニカ
総合評価：4
デザイン:2｜走行性:4｜居住性:3｜積載性:3｜運転のしやすさ:4｜維持費:5
特徴
| モデル | 2006/6～2009/4 |
| グレード | 660 RS リミテッド |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2007/3～2010/11 |
| 燃費 | 17km/L |
RSリミテッドにのってましたが、当時の軽自動車としては豪華装備でした。 重心も低く感じ、軽自動車なのにとても良く走りました。 乗り換えの下取り価格が案外良かった。
デザインがイマイチ、カピバラさんっぽい。 荷物が乗らない。 すぐ生産終了になった人気の無さ。
独身時代に乗ってました。結婚して子どもが出来たので、流石に狭く荷物も乗らないので乗り換えてしまいました。 乗り心地はとても良いと言うか、軽自動車にしてはとても気持ち良く走ることができる車だと感じました。背の低い車体にグレードもノーマルエンジンの設定は無く、ターボエンジンのみでメーカーが走りに振っていることがわかります。 高速道路でもそこまで苦労することなく流れに乗ることが出来ました。もしかしたら後で乗り換えたミニバンよりもスピードが簡単に出てしまっていたかもしれません。 装備も当時の軽自動車には珍しくハンドルスイッチを装備していて、エアコンの操作が出来たのが謎でしたが少し優越感も有りました。またCVTでしたが7段変則もあり、遊んでも楽しい車でした。 燃費については、今となってはたいしたことはありませんが、同時としてはトップクラスの燃費の良さだったと思います。 子どもが出来て狭く感じなかったらもっと長く乗っていたと思います。1～２人乗りではとても快適でした。
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投稿日2017年9月11日
ばろあさん（石川県）
ダイハツ
ソニカ
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:3｜積載性:3｜運転のしやすさ:4｜維持費:5
特徴
| モデル | 2006/6～2009/4 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2017/5～ |
| 燃費 | 18km/L |
現行の軽自動車に引けをとらない燃費が何よりうれしいです。加速もよく８０ｋｍ/ｈくらいまではすっと加速します。前後の見切りも悪くないですし、高速走行も安定している方だと思います。荷台は全然ありませんけど、二人乗りなら十分なスペースがあると感じます。ハッキリ言って日常的に使用していてはっきりと不満を感じる箇所はありません。中古車しか選択肢がありませんが、コンディションの良い車に出会えればかなりのコストパフォーマンスを発揮します。これに乗るとこれ以前に売られていた軽自動車には戻れなくなると思います。名車です。
なぜか思ったより小回りがきかないのがやや不満です。あとは雨が降った日にサスペンションがカタコトなります。ソニカはどの車もそうなるようですが、知らないと故障に思えてしまいます。製造年から出される自動車税が１．５倍になる年度が近づいていることが非常に残念です。
現行の車を除くと軽自動車の最高傑作ではないかと思います。今でもディーラーさんのところにソニカがあるかどうかの問い合わせがちょいちょいあるくらい廃盤になってからの人気がある車種であることが頷けます。軽自動車でも過不足なくドライブがとても楽しくなります。この車何故そんなに売れなかったのか全く理解できないです。本当に名車だと思います。
投稿日2017年9月11日
ｕｓｕｉ２ｋさん（神奈川県）
ダイハツ
ソニカ
総合評価：4
デザイン:3｜走行性:4｜居住性:3｜積載性:2｜運転のしやすさ:3｜維持費:4
特徴
| モデル | 2006/6～2009/4 |
| グレード | 660 RS リミテッド |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2016/3～ |
| 燃費 | 15km/L |
不人気車ゆえに価格が安かった。昔乗っていた軽とは違い、パワステ、パワーウィンドウ、オートマ、電動ミラー、スマートキー、オートエアコン、ナビ等てんこ盛りの装備でありながら当時の軽と同等の燃費。名古屋から横浜まで陸送で持って帰ってきたのだが初めて乗る車にもかかわらずほとんど疲れなかった。 センターコンソールが肘掛けになるので便利。
ロードノイズが大きい。これは最近の舗装方法と関係しているのかもしれないが特に幹線道路の水しぶきがあまりない舗装路でうるさい。タイヤがオーバースペックでトルクステアが出る。 思ったより小回りが利かない。コンパクト車と同等以下。 出回っている中古が少なかったのでかなり遠方まで買いに行った。 太陽光がダッシュボードからフロントガラスに反射して映り込み前が見づらい。 偏光サングラスが必須。 パーキングブレーキが足踏み式なのがどうにも慣れない。
自家用車を持つのは20年ぶりだったが、10年落ちの中古にもかかわらず技術の進歩を感じた。 最初は一人で移動するだけだからこれでよいと思っていたが、知り合いの所有するトールワゴンと比べるとやはり積載性が悪いので不人気なのも納得する。次に買い替える時はやっぱりトールワゴンかと思う。
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投稿日2017年9月5日
パーパットさん（大阪府）
ダイハツ
ソニカ
総合評価：4
デザイン:3｜走行性:4｜居住性:3｜積載性:2｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2006/6～2009/4 |
| グレード | 660 RS |
| 所有者 | 家族のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
軽らしからぬ長距離高速時の疲れのなさ高速道路はかなり得意だと思う。 外観で受けるイメージよりも後部席の足元が広め。天井はまぁ見た目通りですが・・・ ＣＶＴとターボによる途切れのない変速、加速。 低めの車高による洗車の楽さ。 フロントベンチシートの座り心地。 サイドミラーターンシグナル標準装備。
前面ガラスのダッシュ映り込みが少し強め。 リアショックの耐久性がもうひとつなのか走行距離にしては抜けが早かった。 純正タイヤのポテンザがトゥーマッチだと思う、グリップというよりショルダーの硬さ。 うちのグレードだと後部座席が一体型なので残念。 車両周囲のキーレスの設定が少しナーバスか、何度もロックと解除をしてしまう。 対策部品じゃない方のエンジンマウント。 フロント肘置きのボックスの大きさが丁度市販ティッシュボックスが入らない点。
短命に終わったダイハツの軽ツアラーですが トールワゴン全盛時代に負けたとしか思えません。 車としての作りは当時としてよくできていたと思うが やはりメーカーで初めてのＣＶＴ採用や新機構による リコールとサービスキャンペーンの多さが気になった。 中古で購入するときには十分調べて買う必要があると思う。
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06年6月～09年4月生産モデル
