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クチコミ・評価一覧
360件
本当にオープンカーが好き
投稿日：2017年9月14日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：4
積載性：2
運転しやすさ：3
維持費：4
- スポーティ
- 加速が良い
- 小回りが利く
| モデル | 2005/8～2015/4 | グレード | 2.0 RS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
まずは運転の楽しさ。どんな速度域でも楽しさを感じられる。 次にスタイリング。賛否両論あるが、NC3のカタチが一番好き。 ノーマル車高であればいろいろな場所へ気兼ねなく向かえるというオールマイティさ。 悪目立ちしないし、高価すぎないため世間体も大丈夫（？）な点。 スポーツカーはいろいろあるけど、ロードスターの存在感は気品を伴っていると思う、勝手に。
気になった点
ソリッドな運転感覚はやはりNBまでと思う。 ステアリングインフォメーションだとか、トラクション性能だとか、気になった部分を少しづつ換えてきたら不満な部分はなくなった。 本当にないなあ。
総評
NDが1.5Lという情報がほぼ確定していた頃、敢えて新車で購入。購入後もうすぐ2年が経つが、オドメーターは50000㎞を越えた。通勤には使用していない。それほど運転そのものが楽しい。NCというクルマに対して、ファンならずとも賛否両論あるけれど、乗ってみればまぎれもなくロードスター。 NCが重いといってもコテンパンに言われるほどスポーツ性がスポイルされているわけでもない。 2000ｃｃで1100kg程度ならば十分に軽いし速い。 購入検討中の方は上玉があるうちに迷わず買うべし。 ブレーキ残しがやり易くなったNC3.5は特にオススメ。 とはいえNA・NBを大切に乗っていくことも楽しいカーライフだと思う。 こんなクルマを産んでくれたマツダに感謝。クルマ趣味に理解ある嫁さんにも感謝。
壊れるまで乗り続ける
投稿日：2017年9月14日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：5
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 荷物が載せやすい
- 小回りが利く
- 燃費が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2015/5～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
外装・・・ ・発表当初はビビっと来ませんでしたが、徐々に惹かれていきました。 ・怖い顔、カッコいい顔、可愛い顔、色んな表情が見れて愛着が湧く。 ・インテリア ・なんといってもハンドルが気に入った。シートに座ってハンドルを 握った瞬間、ハートを射抜かれた。それくらいしっくりきた（若干小ぶりで細くて私好み）触り心地もいいし、この車を購入する一番の要因に近い。 ・シート、シフトノブ、ドア（肘掛け部）など所々にレッドスティッチが施されておりオシャレ ・帆の開閉は、この車のアイデンディティ、文句の付けようがない。 エンジン・・・ ・ATで加速が「これまんまFITじゃないか」と感じておりましが、杞憂におわりました。踏めば心地いい音とともに加速するし、下にも記載しますが燃費がものすごく良い ・ハイオク仕様がマイナス点、 走行性・・・ ・左へ右へとクイックネスに曲がって気持ちいい♪ ・ハンドル操作が軽くとても気に入っています。レスポンスも良い。 燃費・・・ ・平均燃費が初回給油時17.3ｋｍ、2回目18.0ｋｍ、3回目17.8ｋｍ、通勤、仕事、プライベートにと使っておりますが、びっくりするくらい良いです。
気になった点
乗り心地・・・ ・軽を乗ってきたため、始め結構ごつごつするなぁと思っていましたが、不快ではありません。
総評
シャッターを開けるとそこにロードスターがあって、エンジンをかけ、ハンドルを握って、アクセルを踏んで、、それだけで自分の中に眠ってる何かが目覚めたような気がします♪ おもちゃを買ってもらった子供のような、そんなワクワクする車を作り上げてくれたマツダさんには本当に感謝の気持ちで一杯です。壊れるまで乗り続けたいと思います。
まずは最初の一台目におすすめしたいクルマ
投稿日：2017年9月14日
5
デザイン：4
走行性：4
居住性：2
積載性：1
運転しやすさ：4
維持費：4
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 小回りが利く
| モデル | 1989/9～1997/12 | グレード | 1.6 Vスペシャル |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
曲がる・走る・止まるという基本的な動作が思うように出来るクルマ。運転をすること自体にワクワク出来るクルマなんて、そうそう無いと思います。免許取り立てで、運転を練習するのにはもってこいだと思います。車内は結構狭いので、デートにぴったり。一世を風靡したクルマなので、いろんなパーツが取りそろえられている。 オープンにしたときの爽快感は格別だが、気持ち良くオープンに出来る時期は、そんなに多くない。
気になった点
・マニュアル車でしたが、2速に入りづらかった。トランスミッションのオイル入れ替えても、変わらず。 ・ちょっと仮眠取ろうと思っても、シートが全く倒せないので、首に巻き付ける枕が必須。 ・初代は幌の後部窓がビニールのため、経年劣化で曇ってくる。また、屋根を開ける時には、後部窓の周りのジッパーを開ける必要がある。オープンにするための儀式的なものと思ってワクワクしていた頃もありましたが、若干手間に感じる。
総評
古いクルマなので、今時の電子制御などは一切無く、基本的な運転技術を身につけることが出来ると思います。そのため、メンテナンスも容易。運転していて楽しいクルマですが、最高速を追い求める感じではないです。むしろ怖くてスピード出せません。 クルマいじりを含めて、初めてのクルマにはもってこいだと思います。
スポーツカーの原点
投稿日：2017年9月14日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：3
積載性：1
運転しやすさ：5
維持費：4
- カジュアル
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 小回りが利く
- 視界が広い
- 燃費が良い
| モデル | 1989/9～1997/12 | グレード | 1.6 Vスペシャル |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 1989/11～1991/3 |
| 燃費 | 12km/L |
良かった点
オープンカーに乗ったことの無い人は、「屋根が無いだけでしょ？」とよく言われます。夏は暑いし、冬は寒いし、、等ネガティブな面の指摘が多いです。それまで国産スポーツハッチを愛用していましたが、付き合いのあるマツダのお店で試乗したのが運の尽き。本当に目からウロコ、青天の霹靂、で私のクルマ人生が大きく変わりました。ドラポジ、シートの高さ、視界、何れを取っても、今自分が所有しているクルマが酷く鈍重なトラックのような印象になってしまいました。エンジンは縦置きにはなっていますが、ファミリアから流用した、ごく普通のツインカムエンジン。馬力も平凡で確か120程度と記憶しています。それでも車重は1トンを切る軽量ボディで、意のままに操る本当の感覚、意味をロードスターから教えて貰いました。ボディデザインはFDとならんで今でもマツダデザインの頂点だと個人的には思っています。
気になった点
大きな欠点は無いです。リアウインドウがビニール製なのでクローズ時見にくいところかな？
総評
今まで沢山クルマを乗り継いできていますが、1番楽しかったのはロードスターかもしれません。もっと速くて豪華なクルマにも乗りましたが身の丈に丁度良くて、もう一度同じクルマが欲しいと思うのは後にも先にも、ロードスターだけです。
ありきたりだけど、「人馬一体」
投稿日：2017年9月13日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：1
積載性：1
運転しやすさ：5
維持費：5
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 小回りが利く
- 部品が安い
| モデル | 1989/9～1997/12 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2013/10～ |
| 燃費 | - |
良かった点
ハンドリングの良さ、素直な挙動がいい。 FR特有の後ろから押し出される感じもいい。 天気・気温に左右されるが、オープンにして走るのも気持ちいい。 個人的にはオートマではなく、マニュアルがお勧め。 デザインもいいし、リトラクタブルヘッドライトがかっこいい。 古いが、数が売れたのと、愛用者が多いので、部品はまだ入手できる。 車重950kgのため、重量税が安め。
気になった点
製造から28年経っているので、ゴム類の劣化などで、乗り心地は悪い。 大抵ついていると思うが、装備はパワーウインド、エアコンもオプションだった。 幌はどうしても消耗品のため、数年に１度は張替えが必要。自分で張替えするならば、社外品3万円程度だが・・・。幌の劣化等を考えると、車庫保管がお勧め。 当然狭く、収納は少ないが、何とかなる。オープンにすれば長物も詰める。
総評
日本の街中を運転しても楽しい車。ワインディングロード、海沿いならなおさら。 ２人しか乗れない、荷物は積めないので、家族の理解が無ければ持てない車でしょう。 また、部品はあるが、本体・ボディのサビはどうしようもない。 この頃のマツダは塗装が弱いが、ここさえ何とかなれば、まだ乗れる。 マツダ公式で、リフレッシュサービスも実施する模様。
開放的な
投稿日：2017年9月13日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：3
積載性：2
運転しやすさ：3
維持費：3
- スポーティ
- 視界が広い
| モデル | 1998/1～2005/7 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2005/3～2009/3 |
| 燃費 | 10km/L |
良かった点
この車はなんと言ってもオープンカーが気軽に買える値段であったのが大きい。 町を走ればとにかく注目されたの良かった。 ダイレクトに風を感じることができるのでバイクとは違った安心感でドライブができた。 ライトがウイーンと開くタイプでそこが結構好きだった。 コンパクトなので取り回しやUターンは楽だった。
気になった点
１６００ｃｃでしたので加速は遅かった。 燃費も排気量の割りに悪いような気がする。 ツーシーターなので完全に移動のみの車だった。
総評
未だに根強い人気を誇るロードスター。 けして万人に受ける車ではないのかもしれないけど いや受け入れたいけど経済的や利便性を考えるとちょっとこの車を選択するのはないという感じかもしれない。 実は結構乗れる機会があるなら乗ってみたい方も多いはず。 だって実際に乗ってみるとかなりおもしろい。 オープンカーって窓全開どころかかなり開放的なのでかなり気持ち良いですね。 バイクと違ってヘルメットなんかも必要ないですし、ある意味とても贅沢な車ですよね。 ちょっとした買い物であればこれでも十分だし、まず大きな買い物する時って 宅配便に頼むでしょう、なので意外と使えないようで使えますね。 ストレス社会の世の中でルールをしっかり守って運転してもストレス解消になるので この車試乗してみるのもありでしょう。
ノーマルでも充分に楽しいスポーツカー
投稿日：2017年9月13日
4
デザイン：5
走行性：5
居住性：2
積載性：1
運転しやすさ：4
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
| モデル | 2005/8～2015/4 | グレード | 2.0 RS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
いちばん満足してるのはデザインですね。オーバルデザインで楕円で構成されててポリシーがしっかりしてるっていうか。目立たせようとかイカツクしようとか高級に見せようとか、変な欲かいてないところがイイですよね。カタログ値170psなんですが、ボンネット、トランクetcがアルミ製など、純正の状態で軽量化にこだわってるので、けっこう速いです。
気になった点
一定速度以上、高速道路なんかのコーナーでは車体が不安定でおっかない気がします。 後方視界、特に斜め後ろが著しく悪いんですが、幌なんでしかたないです。バックする際はサイドミラーの活用頻度が高いです。 内製の６速MTなんですが、冬の冷間時、２速の入りがシブいです。３千回転くらいまで引っ張って入れると多少入りやすいです。フィーリングもヌルッとスコッと入るんですが、引っかかり感もあったりして、剛性感もないような気がして、そんなにイイとは思えず。 あとはスポーツモデルにしちゃステアが大きくて、もっと小径のほうがいいのではないかと思ったりします。
総評
乗って楽しいクルマです。スペックがどうのこうのっていうより、スペック含め綿密に計算されて造られたうえで、この楽しさがあると思います。 買い物クルマの軽自動車でちょっと近所のスーパーまで買い物に行っても運転が楽しかったりするわけですけど、そういう楽しさを突きつめていった先がこのクルマなんじゃなかろうかと思います。オススメの一台です。
開放感のあるイイ車
投稿日：2017年9月13日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：4
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2015/5～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
【エクステリア】 丸みのあるデザインの歴代とは若干違い、地を這う様に佇み、ヘッドライトなどもエッジの効いた形状で鋭さを感じさせるデザインでなかなかいい。 【インテリア】 タイトだが、身長の高い自分にもあまり窮屈さを感じさせない室内で、内装も値段なりの高級感があると思う。 センターコンソールにUSB端子もあるので持参したiPodで音楽も楽しめた。（Lightningコネクタが必要） 残念だったのは、レンタカー会社の都合だと思うが、ETC機器がダッシュボードのセンター部分に後付けされている点。(添付写真あり） 外からETCカードが丸見えなので防犯上微妙。 純正キットだと助手席後方に取り付けられる筈なのに・・ 【エンジン性能】 良く回り必要にして十分なパワーがあって楽しい。 【走行性能】 高速道路を利用したが、常識的な速度範囲ならば直進性も問題なく快適に移動できる。 クイックに反応する操縦性のおかげで山道などの連続するタイトなコーナーなども無論だが、街中でもメリハリが楽しめると思う。 ブレーキの感触や効きもわかり易くてコントロールし易いのは、流石。
気になった点
【価格】 全然安い方なのだが、どうにかもう少しやすかったらいいかな。
総評
【総評】 絶対的な速さや加速を求める車種では、無いと思っているので、ほどほどに快適で軽快に走ってちょっとした町乗りでも楽しく運転できるとても良い車だと思う。 オープンやクローズ状態にする動作も、ほぼワンタッチに近い操作性なので、電動システムは不要と感じた。
見た目重視！
投稿日：2017年9月13日
4
デザイン：5
走行性：5
居住性：2
積載性：2
運転しやすさ：5
維持費：2
- スポーティ
- 乗り心地が良い
- 小回りが利く
- 信頼性が高い
| モデル | 1989/9～1997/12 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | 2008/6～2011/7 |
| 燃費 | 9km/L |
良かった点
黒くて見た目が、かっこ良かったです。車のカオもかっこよくて、今までの車で1番好きな車です。小さい車なので、運転も小回りがきいてし易かったです。オープンカーなので、風が顔に当たり、気持ち良かったです。花火大会を見に行った時に、途中の道路で、渋滞に巻き込まれてしまったことがあるのですが、オープンカーだったので、道路から花火がよく見えました。空から花火が降ってきそうなくらい間近で見ることが出来ました。
気になった点
荷物がとにかくのりません。ツーシートなので、２人で乗ると、人以外は、カバン二、三個で、ぎゅうぎゅうです。そのカバン二、三個も膝や足の上に乗せてやっと入る感じです。トランクも、とても小さいです。ほぼ荷物がのりません。屋根が幌で、手動での開け閉めだったので、非常に面倒くさかったです。雨の後、屋根を開けると大量の水が降ってきたりしていました。また、幌なので、自宅の駐車場で、屋根をカッターで切り裂かれてしまったこともあります。防犯的には、微妙です。
総評
とにかく見た目がカッコイイです。小さくてかわいいし、風は、気持ちいいし、色々考えなければ、最高の車です。ですが、実用性を考えると、荷物は乗らないし、防犯的に屋根が布なのは、よくないし、色々よくないです。
フルオープンでドライブ中も注目の的になれる車
投稿日：2017年9月12日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- スポーティ
- ラグジュアリー
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 小回りが利く
- 視界が広い
| モデル | 2015/5～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/5～ |
| 燃費 | - |
良かった点
良かった点なんですが、試乗して思ったのですが車内の座席のフィット感がとても最高でして実際に運転してても疲れにくく、アクセルを踏んでからの加速力感が半端ないです。その疾走感が乗ってみないと分からないですがすごく良いです。
気になった点
気になった点としては、スポーツカーなので座席が限られてるとこです。オープンカーにも出来て座席が限られてるのでオープンカーでありながら4名座れる座席があれば最高にいいなと思いました。
総評
スポーツカーでオープンカーにもなるので、雨の日でも晴れた日であればさらに運転を楽しめます。フルオープンにして出かけたりする際などは、風を感じながらの疾走感は癖になるくらい楽しめますよ。オープンカーに乗ってある方は少ないので注目の的になれる車と思いました。運転中のハンドル操作も非常になめらかなので、馬力もある為少ない力でアクセル踏むだけで加速力もある為ロードスターに乗ってのドライブは非常に最高です。唯一気になる点としましては、やはりコンパクトなフォルムになるので荷物があまり積めない点があるのでその点が気になるのともう少し燃費がよければなと思いました。まだまだ、ロードスターに乗って行きたいとこは、いっぱいあるので今後のさらなる進化にも楽しみな車になります。
ロードスターのモデル一覧
-
「走る歓び」を最新の技術で具現化した4代目
-
ボディは大きくなっても人馬一体は健在
-
コンパクトＦＲというコンセプトは変わらず
-
世界中を歓喜させた2シーターオープン
ロードスターの中古車
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
