想像通り

総合評価

4点

デザイン：: 5
走行性：: 4
居住性：: 5
積載性：: 4
運転しやすさ：: 4
維持費：: 5

良かった点

スタイリッシュな外観
まるでクーペのような外観は初めてすれ違ったとき、歴代でデザインのイケていたことのないルーテシアだとは夢にも思いませんでした。ルノーのエンブレムが確認出来ていたので帰宅して確認して驚きました。
カタマリ感のある彫刻のような美しい外観です。
しかも、今どき珍しいサイドのフェンダーをカッコ良くデザインしているのには感心しました。こんなアイディアがあつたのかと！
Ｂセグメントの普通のコンパクトカーでダントツの美しさです。

1.2LターボとＤＣＴの安定感と燃費性能
いま流行の1.2L4気筒ダウンサイジングターボです。十分な静粛性と山岳路での余裕ある登坂性能や高速での追い越し加速など、実際にレンタカーで十分試しましたが、4速二千回転程度から、20%近い急坂でラクに加速するのには驚きましたし、高速での性能は具体的には書けませんが、普通のコンパクトカーとして十分に満足できる動力性能でした。

ＤＣＴはトルコンＡＴに近いほどスムーズで、自動変速時はいわかん無く万人向きで、プジョー208あたりのＥＴＧと異なり、ＣＶＴなどのスムーズな変速に慣れた国産車ユーザーでも違和感はなさそうです。

実燃費も意外に良く、街乗りで多少の渋滞あり、高速走行ありの約250キロ走行して約１５km/lでした。満タン法なので誤差は少ないと考えられます。高速は5割程度でしたので良好な実燃費だと感じました。

気になった点

インテリアデザインは凡庸
素敵な外観に比べるとインテリアデザインは、とくにインバクトを感じられません。質感もライバルのプジョー208あたりと比べて負けています。

後席のヘッドクリアランス不足
１７５cm程度の平均的な座高の男性は頭がつかえます。
コレは数少ない弱点です。

運転を楽しむためにバドルシフト
折角のＤＣＴなら、バドルシフトはオプションでもいいので欲しいですね。