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コペンとルバロンコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

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コペンとルバロンコンバーチブルの中古車情報を比較する

ダイハツ  コペン   クライスラー  ルバロンコンバーチブル
VS
21.8万円469.8万円
コペンの相場表を見る
中古車相場 ---
ルバロンコンバーチブルの相場表を見る
1644 中古車掲載台数 1
  • ダイハツ コペン GR スポーツ 660 新車保証継承付 ワンオーナー 禁煙車 ターボ GRスポーツ専用レカロシート BBS16AW MOMOステ メモリーナビ フルセグ バックカメラ ドルシフト ETC シートヒーター 社外フロアマット

    本体価格
    243万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ 5MT車 社外16AW 社外オーディオ

    本体価格
    116万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ 運転席助手席エアバッグ キーフリー パワーウィンド エアB パワステ エアコン 衝突安全ボディ ABS付き

    本体価格
    72万円

  • ダイハツ コペン コペン ローブ Cero S 

    本体価格
    141.9万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ SDナビ ETC 純正15インチアルミ Bluetooth フルセグ キーレス シートヒーター オープン ターボ

    本体価格
    111万円

  • ダイハツ コペン セロ 660 新品タイヤ/純正 SDナビ/シートヒーター/ドライブレコーダー 社外/ヘッドランプ LED/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/バックモニター/エアバッグ 運転席/エアバッグ 助手席

    本体価格
    152.9万円

  • ダイハツ コペン ローブ 

    本体価格
    114万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ JB-DETツインスクロール付ターボ 禁煙車 記録簿8枚 ETC オーディオ

    本体価格
    98万円

  • ダイハツ コペン ローブ 660 車高調・ナビ・TV・WORKホイール・マフラー

    本体価格
    149.6万円

  • ダイハツ コペン セロ 660 禁煙車 純正ナビ 地デジ バックガイドモニター 丸型LEDヘッドライト フロントフォグライト シートヒータ― 純正15インチアルミホイール スマートキー ETC アイドリングストップ

    本体価格
    122.4万円

ピックアップ中古車
  • クライスラー ルバロンコンバーチブル 2.5 

    本体価格
    応談

関東
484
126万円
関西
257
136.4万円
東海
299
139万円
北海道
36
105.7万円
九州
254
114.1万円
東北
77
117.6万円
北陸・甲信越
75
135.2万円
中国
101
127.9万円
四国
61
128.9万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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コペンとルバロンコンバーチブルのカタログ情報を比較する

ダイハツ  コペン   クライスラー  ルバロンコンバーチブル
179.8万円255.6万円 新車時価格 400万円
オープン ボディタイプ オープン
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 4700×1750×1380
658 排気量(cc) 2501
64 最高出力(馬力) 150
FF 駆動方式 FF
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

着せ替えが可能な軽オープンスポーツ

「感動の走行性能」「自分らしさを表現できるクルマ」をテーマに生まれ変わった軽オープンの2代目。新骨格構造「D-Frame」により、骨格のみでスポーツカーに必要な高い剛性を確保している。ドア以外の外板パーツを樹脂製にする内外装着脱構造「DRESS-FORMATION」により、購入後でもデザインやボディカラーを変更することができる。エンジンは、専用にチューニングされた660ccターボ。出力特性はもちろん、エキゾーストサウンドなどもスポーツカーらしさが演出されている。組み合わされるトランスミッションは、5速MTと7速スーパーアクティブシフト付CVTが用意される(2014.6)
解説

ターボエンジン搭載するスペシャリティモデル

1987(S62)年に登場したクライスラーのミドルサイズスペシャリティクーペ。特徴的なリトラクタブルヘッドライトの採用によりいかにもアメリカ車らしいダイナミックでインパクトのあるルックスに仕上げられている。1989(H1)年にはドライバーズエアバッグや4輪ディスクブレーキ、フォールディング式のリアシートバック(背もたれ)機構を標準装備にするなど、当時にしてはなかなか充実した装備を誇った。オプションで18通りに制御できるパワーシートを選択することもできた。150psを発生する2.5Lの直4ターボエンジン搭載に合わせて、タイヤの大径化やサスペンションの見直しなども図られている。クーペモデルのほか、コンバーチブルモデルもある。日本導入モデルはいずれも3ATとした。(1989.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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