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タントとベレットを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  タント   いすゞ  ベレット
VS
1.8万円262万円
タントの相場表を見る
中古車相場 178万円475万円
ベレットの相場表を見る
17415 中古車掲載台数 10
  • ダイハツ タント 660 ファンクロス ツートン/9インチ/パノラマ/CarPlay対応

    本体価格
    198.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X ワンオーナー ナビゲーション バックカメ

    本体価格
    148万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディション SAIII ナビ Bカメラ ETC スマアシ シートヒー

    本体価格
    79.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS SAII 純正ナビ フルセグテレビ バックモニター 両側パワースライドドア 純正ドラレコ ETC

    本体価格
    75万円

  • ダイハツ タント 660 ファンクロスターボ 両Pスラ ルーフレール LED前灯 15インチAW Bカメラ LED霧灯 スマートキー シートヒーター オート格納ドアミラー 電動駐車ブレーキ 運転席シートリフター 上下2段調節式デッキボード 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    170万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 衝突軽減B 両側自動ドア LEDヘッドライト フォグライト スマートキー プッシュスタート アイドリングストップ ステアリングスイッチ 電子パーキング 前席シートヒーター 純正アルミホイール 電動格納ミラー

    本体価格
    160.9万円

  • ダイハツ タント X ドライブレコーダ アイドリングストップ車

    本体価格
    118.8万円

  • ダイハツ タント X 14インチフルホイールキャップ フルLE

    本体価格
    150万円

  • ダイハツ タント 660 フレンドシップ スローパー L 福祉車両 電動ウインチ A-STOP 横滑り防止

    本体価格
    34.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 1年保証 9インチディスプレイオーディオ

    本体価格
    175.9万円

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    本体価格
    358万円

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    本体価格
    応談

  • いすゞ ベレット 1800GT クロモドアホイール・前期マスク・SUキャブ

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    350万円

  • いすゞ ベレット 1600GTR G161W SOLEX 前期型 ツインカム PR91 ベレG

    本体価格
    411.4万円

  • いすゞ ベレット 1600GT-R 前期型

    本体価格
    475万円

  • いすゞ ベレット 1600GT-R 前期型 G161 PR91

    本体価格
    応談

  • いすゞ ベレット 1800 GT 4速 ソッレクスキャブ

    本体価格
    280万円

  • いすゞ ベレット 1800GT PR95 PS付き 4速MT ハヤシレーシング14AW

    本体価格
    応談

  • いすゞ ベレット 1300セダン ベンチシート

    本体価格
    178万円

  • いすゞ ベレット ファーストバック ファーストバック

    本体価格
    応談

関東
3938
107.6万円
関西
2396
103.7万円
東海
2348
109.8万円
北海道
872
112.5万円
九州
2968
107.6万円
東北
1397
109.9万円
北陸・甲信越
1230
106.6万円
中国
1478
118.4万円
四国
788
106.2万円
地域別台数
関東
4
414.8万円
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
2
178万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
280万円
中国
2
350万円
四国
0
---

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タントとベレットのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   いすゞ  ベレット
122万円210.7万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) ---
52~64 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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