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タントとMDXを比較! - みんなの比較車種

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タントとMDXの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   米国アキュラ  MDX
VS
1.8万円1880万円
タントの相場表を見る
中古車相場 89.9万円105万円
MDXの相場表を見る
17509 中古車掲載台数 3
  • ダイハツ タント 660 X 4WD スマートアシスト アイドリングストップ 車線逸脱警報 横滑り防止  ブレーキ制御付き誤発進抑制機能 コーナーセンサー オートハイビーム 左側電動スライドドア 格納式リヤドアサンシェード シートヒーター

    本体価格
    164.9万円

  • ダイハツ タント 660 X シートヒーター 電動スライドドア ベンチシート アイドリングストップ 衝突防止システム LEDヘッドランプ スマートキー 盗難防止システム 横滑り防止装置

    本体価格
    157.2万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS パノラマモニター・ナビ+TV

    本体価格
    199万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディション SAIII 4WD SDナビ バックカメラ 電動スライドドア シートヒーター 衝突軽減 フルセグ Bluetooth CD/DVD ETC LEDヘッド オートライト オートエアコン スマートキー

    本体価格
    107万円

  • ダイハツ タント 660 X セレクション 禁煙車 ケンウッドナビ ドラレコ  バックカメラ 両側スライド左パワースライドドア LEDヘッドライト 前席左右シートヒーター ステアリングリモコン 前後コーナーセンサー カーテン&サイドエアバック

    本体価格
    117.4万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 両側電動スライドドア 衝突被害軽減ブレーキ 電子パーキング オートブレーキホールド 純正アルミホイール 運転席&助手席シートヒーター オートエアコン USB充電 アイドリングストップ 電動格納式ミラー

    本体価格
    147.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS ナビ ETC 外アルミ

    本体価格
    29.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 純正9インチナビ バックカメラ ETC ドラレコ前 アイドリングストップ シートヒーター ステアリングスイッチ 電動格納ミラー 両側電動スライドドア シートバックテーブル 衝突軽減ブレーキ コーナーセンサ

    本体価格
    142.3万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム L ワンオーナー メモリーナビ ETC

    本体価格
    102.8万円

  • ダイハツ タント 660 フレンドシップ スローパー L SAII ブレーキサポート リアシート付き仕様 修復歴無し 電動ウインチ 補助手すり ロールシェイド 電動格納ミラー キーレス CD AUX対応 アイドリングストップ 横滑り防止装置 パワーウィンドウ

    本体価格
    25.5万円

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  • 米国アキュラ MDX 3.7 4WD 

    本体価格
    89.9万円

  • 米国アキュラ MDX 3.7 4WD 左H ETC バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    105万円

  • 米国アキュラ MDX Aspec 新車並行輸入

    本体価格
    990万円

関東
4019
108.1万円
関西
2366
103.9万円
東海
2340
110.3万円
北海道
845
112.2万円
九州
2974
107.2万円
東北
1416
111.4万円
北陸・甲信越
1265
106.4万円
中国
1514
118.7万円
四国
770
106.5万円
地域別台数
関東
1
990万円
関西
2
97.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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タントとMDXのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   米国アキュラ  MDX
122万円210.7万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) 3500
52~64 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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