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タントとFJクルーザーを比較! - みんなの比較車種

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タントとFJクルーザーの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   米国トヨタ  FJクルーザー
VS
86円262万円
タントの相場表を見る
中古車相場 185万円398.8万円
FJクルーザーの相場表を見る
16377 中古車掲載台数 9
  • ダイハツ タント 660 カスタム X 禁煙仕様 パール白 HIDライト 14アルミ

    本体価格
    25.8万円

  • ダイハツ タント 660 X SA 衝突軽減ブレーキシステム/車検令和9年6月/SDナビTVフルセグ/スマートキー/プッシュスタート/オートエアコン/14インチAW/パワースライドア/オートライト

    本体価格
    19万円

  • ダイハツ タント 660 X 14インチフルホイールキャップ フルLE

    本体価格
    137万円

  • ダイハツ タント 660 X 届出済未使用車/衝突被害軽減ブレーキ/キーフリー

    本体価格
    156.2万円

  • ダイハツ タント 660 X SA 衝突安全機能 パワスラ スマートキー オートライト フルフラットシート タイミングチェーン プッシュスタート オートライト 室内クリーニング済み 車検R8 11月まで

    本体価格
    23.5万円

  • ダイハツ タント 660 X SAIII 衝突軽減ブレーキ 純正ナビ

    本体価格
    96万円

  • ダイハツ タント 660 L 

    本体価格
    23.7万円

  • ダイハツ タント 660 X ドラレコ CD ベンチシート

    本体価格
    50万円

  • ダイハツ タント 660 ファンクロス 

    本体価格
    162万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS ワンオーナー ターボ バックカメラ 両側電動スライドドア 前席シートヒーター 前後コーナーセンサー 電子パーキング オートブレーキホールド オートマチックハイビーム 15インチ純正アルミホイール

    本体価格
    168.8万円

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    398.8万円

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    本体価格
    348万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD 左ハンドル バックモニター クルーズコントロール ETC キーレスエントリー Bluetooth

    本体価格
    269.2万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD ETC バックカメラ ナビ 社外フロントグリルガード

    本体価格
    185万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD 特別仕様車 Rrデフロック A-TRAC JBL ETC

    本体価格
    230万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD FUEL製20インチAW・TRDマフラー・N-FABバンパー・リフトアップ・社外LEDテールランプ・社外オーバーフェンダー・社外ナビ

    本体価格
    298.9万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD USトヨタ 直前直左カメラ バックカメラ

    本体価格
    235万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー トレイルチームED デジタルインナーミラー SDナビ TRDアル

    本体価格
    514.2万円

関東
3639
107万円
関西
2275
102.1万円
東海
2289
113.1万円
北海道
770
115.1万円
九州
2851
108.3万円
東北
1254
112万円
北陸・甲信越
1160
107.8万円
中国
1388
117.3万円
四国
751
105.9万円
地域別台数
関東
4
290.5万円
関西
1
514.2万円
東海
0
---
北海道
1
298.9万円
九州
1
319.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
252.1万円
中国
0
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四国
0
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タントとFJクルーザーのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   米国トヨタ  FJクルーザー
122万円210.7万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) 4000
52~64 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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