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ハイゼットカーゴとロードスターを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとロードスターの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   スマート  ロードスター
VS
9万円389.8万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 78万円137万円
ロードスターの相場表を見る
3435 中古車掲載台数 5
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 届出済未使用車 両側スライドドア ラジオ

    本体価格
    146万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ クルーズ HR 

    本体価格
    60.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 4WD 5速マニュアルギア/ターボ/ETC/PVガラス/キーレス

    本体価格
    31.4万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4WD TK1675オーディオ AM FM アイドリングストップ クリアランスソナー スマートアシストII リアヒーター 4WDスイッチ オートライト ヘッドライトレベライザー 前席ドアバイザー 両側スライドドア

    本体価格
    129万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ オルタネーター新品 ETC キーレス PW スマートアシスト レーダーブレーキ レーンキープ バックセンサー 整備済み 消耗品部品交換済み

    本体価格
    63.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 内地中古5速電動格納ミラーパワーウィンド

    本体価格
    51万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    68万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ スペシャル 

    本体価格
    48万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 4WD エアコン パワステ 冬タイヤ積込 4WD

    本体価格
    82万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル SAIII ハイルーフ 衝突被害軽減ブレーキ キーレス 障害物センサー オートマチックハイビーム アクセル踏間違い防止装置 レーンキープアシスト 横滑り防止装置 サポカー 両側スライドドア  アイドリングストップ

    本体価格
    88万円

ピックアップ中古車
  • スマート ロードスター ベースモデル ターボ 修復歴無し MTモード付き キーレス

    本体価格
    78万円

  • スマート ロードスター ベースモデル 走行37000km BRABUSアクセルブレーキペダル ヒーター付黒本革シート インタークーラー付ターボ 6速MTモード付AT パドルシフト 電動ソフトトップ

    本体価格
    137万円

  • スマート ロードスター リミテッド LSD製ランボドア付ハードトップ&収納バッグ付電動調整ミラー化インダッシュナビ付前後ドラレコ付き

    本体価格
    126.5万円

  • スマート ロードスター ベースモデル 

    本体価格
    108.7万円

  • スマート ロードスター ベースモデル 正規ディーラー車・黒本革シート・ETC

    本体価格
    129.9万円

関東
980
88.2万円
関西
484
83.6万円
東海
349
85.3万円
北海道
166
88.4万円
九州
595
83.7万円
東北
286
90.8万円
北陸・甲信越
221
95.5万円
中国
205
82.4万円
四国
149
83.4万円
地域別台数
関東
4
112.6万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
129.9万円
中国
0
---
四国
0
---

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ハイゼットカーゴとロードスターのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   スマート  ロードスター
104.5万円168.3万円 新車時価格 343万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 3430×1615×1205  他
658 排気量(cc) 698
46~64 最高出力(馬力) 82~101
FR、4WD 駆動方式 RR
2名、4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 18.4~18.8km/L

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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