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ハイゼットカーゴとBe-1を比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとBe-1の中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   日産  Be-1
VS
8.8万円419万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 45万円235万円
Be-1の相場表を見る
3101 中古車掲載台数 22
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 届出済未使用車 CVT

    本体価格
    118万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD スマアシキーレスCVT届出済未使用車

    本体価格
    145.7万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ ETC/純正オーディオ/純正ラバーマット

    本体価格
    59.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ 5速 ETC LEDヘッドライト

    本体価格
    76.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4WD 社外ナビ TV ETC バックカメラ

    本体価格
    63万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 

    本体価格
    110万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4WD 事故無 フルセグナビカメラスタットレス

    本体価格
    80.6万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD 寒冷地仕様 リアヒーター キーレス

    本体価格
    79万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD サポカー

    本体価格
    135万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 自社 ローン・キーレス

    本体価格
    62.9万円

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    応談

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    45万円

  • 日産 Be-1 1.0 

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  • 日産 Be-1 ベースグレード 

    本体価格
    36万円

  • 日産 Be-1 オニオンホワイト 

    本体価格
    57万円

  • 日産 Be-1 1.0 車高調・レカロ付き5速ミッション車

    本体価格
    99.8万円

関東
793
89.8万円
関西
433
77.5万円
東海
373
86.1万円
北海道
131
87.5万円
九州
539
78.9万円
東北
288
88.6万円
北陸・甲信越
197
92.4万円
中国
180
81.6万円
四国
167
89万円
地域別台数
関東
5
109.2万円
関西
3
90.9万円
東海
7
94.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
4
118.1万円
北陸・甲信越
1
---
中国
2
127万円
四国
0
---

ハイゼットカーゴの中古車を探す

Be-1の中古車を探す

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ハイゼットカーゴとBe-1のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   日産  Be-1
104.5万円168.3万円 新車時価格 129.3万円134.8万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 3635×1580×1395
658 排気量(cc) 987
46~64 最高出力(馬力) 52
FR、4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

一大ブームを巻き起こした元祖パイクカー

初代マーチをベースにした限定生産のパイクカー第1弾。丸みを帯びたレトロ感覚満点のスタイルをもつ2ドアハッチバック。ボディは樹脂製パネルを多用したもので、コストをかけずに様々なニーズに応えるという、少量多品種生産の先駆けといえるもの。そのため月販400台限定としていたが、あまりの人気の高さにがまったく生産が追いつかず、一時はUカーのほうが高くなる逆転現象まで起きたほど。メカニズムはマーチそのもので、エンジンは1Lの直4、ミッションは5MTと3AT、駆動方式はFFのみ。ノーマルルーフのほかに電動キャンバストップを装着したモデルもラインナップされていた。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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