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ロッキーと5008を比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ロッキー   プジョー  5008
VS
115.9万円274.9万円
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中古車相場 29万円522.6万円
5008の相場表を見る
1093 中古車掲載台数 167
  • ダイハツ ロッキー 1.2 X HEV 登録済未使用車

    本体価格
    212.1万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 L 4WD 社外ナビ バックカメラ LEDランプ 4WD

    本体価格
    175.4万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター前席

    本体価格
    229.9万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 4WD ワンオーナー ナビ 寒冷地 サポカー

    本体価格
    195万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム 4WD 純正DA バックモニタ BSM ETC ドラレコ

    本体価格
    218万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム G 4WD 届出済未使用車 エンジンプッシュスタート

    本体価格
    243万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV 純正9型ナビ 全周囲カメラ シートヒーター

    本体価格
    209.9万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム G 4WD レダクル スマートキー シートヒーター LED

    本体価格
    203.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV ワンオーナー スマートアシスト

    本体価格
    221万円

  • ダイハツ ロッキー L ナビ・DVD・BT・Bカメラ・アイドリングストップ L ナビ・DVD・BT・Bカメラ・アイドリングス

    本体価格
    179万円

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    478万円

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  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストP 半革 Carplay ドラレコ ETC

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  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 7人乗・半革サンルーフ・ナビTVカープレイ

    本体価格
    309.9万円

関東
250
188.2万円
関西
93
194.7万円
東海
154
192.4万円
北海道
70
192.1万円
九州
193
193.5万円
東北
90
199.3万円
北陸・甲信越
59
200.5万円
中国
130
196.8万円
四国
54
193万円
地域別台数
関東
55
284.9万円
関西
26
297.2万円
東海
47
328.7万円
北海道
4
388.5万円
九州
15
322.8万円
東北
10
237.9万円
北陸・甲信越
7
348.7万円
中国
1
240万円
四国
2
284.4万円

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ロッキーと5008のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ロッキー   プジョー  5008
166.7万円246.1万円 新車時価格 404万円622.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
3995×1695×1620 全長x全幅x全高(mm) 4640×1840×1650  他
996~1196 排気量(cc) 1598~1997
82~98 最高出力(馬力) 165~180
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 7名
--- 10.15モード燃費 ---

広い室内空間と力強いデザインを実現したコンパクトSUV

ダイハツの新世代の車づくり、「DNGA」の第2弾商品となるコンパクトSUV。タントで初採用された「DNGA」だが、コンパクトカーでの採用は初となる。また、DNGA商品として、初めてトヨタ車(ライズ)のラインナップに加わったモデルだ。コンパクトな5ナンバーサイズながら、広い室内空間と大容量ラゲージに加え、力強いデザインが実現されたSUVに仕立てられた。予防安全技術も、「ブラインドスポットモニター」などが加わった「次世代スマートアシスト」を採用。さらにスマートフォンを活用したコネクト機能、「ダイハツコネクト」が搭載されるなど、利便性も高められている。エンジンは、1Lターボで、独自の「D-CVTミッション」が組み合わされる。(2019.11)
解説

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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