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eKカスタムとタントエグゼを比較! - みんなの比較車種

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eKカスタムとタントエグゼの中古車情報を比較する

三菱  eKカスタム   ダイハツ  タントエグゼ
VS
7.8万円263万円
eKカスタムの相場表を見る
中古車相場 3.5万円98万円
タントエグゼの相場表を見る
423 中古車掲載台数 389
  • 三菱 eKカスタム 660 M ETC CD HIDヘッドライト アルミホイール

    本体価格
    61万円

  • 三菱 eKカスタム T 月々9000で乗れますよ走りのターボです※ T 月々9000で乗れますよ走りのターボです※

    本体価格
    38万円

  • 三菱 eKカスタム 660 G セーフティパッケージ 後期型純正ナビTV360カメラETC衝突軽減

    本体価格
    37.6万円

  • 三菱 eKカスタム 660 M 純正ナビ TV ETCキーレス

    本体価格
    37.4万円

  • 三菱 eKカスタム 660 T キーフリー 社外ナビ バックカメラ

    本体価格
    72.3万円

  • 三菱 eKカスタム 660 T 4WD 

    本体価格
    66万円

  • 三菱 eKカスタム その他 その他

    本体価格
    49万円

  • 三菱 eKカスタム 660 T 検査8年12月/タイミングチェーン

    本体価格
    7.8万円

  • 三菱 eKカスタム 660 G 

    本体価格
    35万円

  • 三菱 eKカスタム 660 T ターボ キセノンヘッドランプ Bluetooth

    本体価格
    46.3万円

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    本体価格
    20万円

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    本体価格
    67.7万円

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    本体価格
    16.9万円

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    本体価格
    51.8万円

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    33万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムG 4WD 後期道外仕入れ1オーナー夏冬タイヤ1年保証

    本体価格
    48.8万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムG 

    本体価格
    24.8万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 X キーレス・CD・取説

    本体価格
    49.8万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 X スペシャル キーレス・14インチアルミ

    本体価格
    42.5万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムX 

    本体価格
    26万円

関東
93
53.1万円
関西
41
53.9万円
東海
45
50.4万円
北海道
31
63万円
九州
76
47.5万円
東北
49
59.3万円
北陸・甲信越
35
57.8万円
中国
45
49.1万円
四国
8
54.2万円
地域別台数
関東
67
27.8万円
関西
48
28.7万円
東海
52
31.3万円
北海道
26
42.5万円
九州
68
26万円
東北
46
34万円
北陸・甲信越
39
34.5万円
中国
21
38.5万円
四国
22
33.2万円

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eKカスタムとタントエグゼのカタログ情報を比較する

三菱  eKカスタム   ダイハツ  タントエグゼ
126.9万円181.7万円 新車時価格 113万円169.1万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1620 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1730
659 排気量(cc) 658
49~64 最高出力(馬力) 52~64
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 18.2~27km/L

現代に求められる「いい軽(eK)」を追求

三菱の主力軽モデルが3代目へとフルモデルチェンジ。新型は三菱と日産自動車の合弁会社NMKVが企画・開発した初のモデルで、三菱の50年以上にわたる軽自動車づくりのノウハウと、NMKVによる新たなマーケティング手法により、今の時代に求められる「いい軽」(eK=excellentK-car)を追求。経済性や扱いやすさはもちろん、高いクオリティも備えている。エンジンは新開発の660cc直3ユニットでNAとターボが用意される。組み合わされる副変速機付のエクストロニックCVTや、停車前13km/h以下から働くアイドリングストップ機構などにより、NA・2WDモデルのJC08モード燃費は、軽ハイトワゴンではトップの29.2km/Lを実現した(2013.6)
解説

大人のためのスタイリッシュなタント

タントをベースに、大人同士ゆったりくつろいで心豊かに移動できる車を目指して開発された新型車。エクステリアは、ブラックアウトされたB/C/Dピラーや、キックアップしたサイドのアクセントラインにより、躍動感のある流麗なサイドシルエットが演出された。タントとの最大の違いはリアドアで、スライドドアを採用するタントに対して、後席ドアは通常のヒンジ式となる。タント譲りの広い室内はそのままにソファのような座り心地とメーカーがうたう、4席グラマラスコンフォートシートが採用されるなど、センスと質感の向上が目指された。ボディは通常のエグゼシリーズとエアロパーツ仕様のカスタムをラインナップ。後者にはターボ仕様も用意される。(2009. 12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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