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モコとタントエグゼを比較! - みんなの比較車種

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モコとタントエグゼの中古車情報を比較する

日産  モコ   ダイハツ  タントエグゼ
VS
1000円98.9万円
モコの相場表を見る
中古車相場 4.7万円98万円
タントエグゼの相場表を見る
1994 中古車掲載台数 364
  • 日産 モコ 660 S 

    本体価格
    29.8万円

  • 日産 モコ 660 S ドラレコ ETC 社外ナビ フルセグ

    本体価格
    58.3万円

  • 日産 モコ 660 X ナビ ワンセグTV スマートキー CVT

    本体価格
    25.8万円

  • 日産 モコ 660 S 

    本体価格
    49.9万円

  • 日産 モコ 660 S アイドリングストップ プッシュスタート・禁煙・スマキ・検2付

    本体価格
    19.8万円

  • 日産 モコ 660 ドルチェ X 修復歴無し

    本体価格
    53.4万円

  • 日産 モコ 660 E スマートキー プライバシガラス 純正CD

    本体価格
    19万円

  • 日産 モコ 660 E ショコラティエ 社外ナビ ETC 前後ドラレコ Bluetooth TV

    本体価格
    9.8万円

  • 日産 モコ 660 X カロッツリアフルセグナビ

    本体価格
    42万円

  • 日産 モコ 660 T 

    本体価格
    14万円

ピックアップ中古車
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    38万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムRS ナビ 前後ドラレコ ETC スマートキー

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  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムRS ナビ バックカメラ

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    61.2万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムG 検 2年/禁煙/ナビ/DTV/ETC/HID/スマキ-/AW

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    20万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムRS HID ナビ CD DVD フルセグ

    本体価格
    17万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムX 

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    26万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムRS 4WD 寒冷地仕様 ナビ フォグランプ 純正アルミ

    本体価格
    45万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 X スマートキー ETC ナビ CD

    本体価格
    18.5万円

関東
434
31.6万円
関西
205
28.9万円
東海
238
32.5万円
北海道
129
37.2万円
九州
405
33.9万円
東北
197
39.6万円
北陸・甲信越
160
39.6万円
中国
140
32万円
四国
86
32.3万円
地域別台数
関東
68
26.6万円
関西
45
31.2万円
東海
44
29.9万円
北海道
15
42.7万円
九州
66
27.3万円
東北
52
35.3万円
北陸・甲信越
34
32.9万円
中国
24
35.5万円
四国
16
34.3万円

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モコとタントエグゼのカタログ情報を比較する

日産  モコ   ダイハツ  タントエグゼ
107.9万円165.8万円 新車時価格 113万円169.1万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1625 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1730
658 排気量(cc) 658
52~64 最高出力(馬力) 52~64
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
21.5~27km/L 10.15モード燃費 18.2~27km/L

上質感が追求されたハイト系軽ワゴン

スズキMRワゴンのOEMモデルで、日産軽の主力モデルとなるハイト系軽ワゴンの3代目。コンセプトは、「上質で心地よい私のための新しい空間」。エクステリアは、一目でモコと分かる特徴的なヘッドランプや安定感のあるフロントバンパーの採用、および、ロングルーフによる室内の広々感を想像できるスタイルが与えられた。インテリアは、2425mmに延長されたホイールベースなどにより、広々とした室内空間を実現。視認性の高いファインビジョンメーターやインパネ一体式のピアノブラックのタッチ式オーディオなど質感の高さも追求されている。環境性能も改善され、新開発のエンジンとミッションにより、クラストップレベルの低燃費を実現している。(2010.12)
解説

大人のためのスタイリッシュなタント

タントをベースに、大人同士ゆったりくつろいで心豊かに移動できる車を目指して開発された新型車。エクステリアは、ブラックアウトされたB/C/Dピラーや、キックアップしたサイドのアクセントラインにより、躍動感のある流麗なサイドシルエットが演出された。タントとの最大の違いはリアドアで、スライドドアを採用するタントに対して、後席ドアは通常のヒンジ式となる。タント譲りの広い室内はそのままにソファのような座り心地とメーカーがうたう、4席グラマラスコンフォートシートが採用されるなど、センスと質感の向上が目指された。ボディは通常のエグゼシリーズとエアロパーツ仕様のカスタムをラインナップ。後者にはターボ仕様も用意される。(2009. 12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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