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ミライースと306を比較! - みんなの比較車種

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ミライースと306の中古車情報を比較する

ダイハツ  ミライース   プジョー  306
VS
6万円178万円
ミライースの相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
4795 中古車掲載台数 4
  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 衝突被害軽減ブレーキ レーンキープ

    本体価格
    75.9万円

  • ダイハツ ミライース 660 B SAIII LEDヘッドランプ

    本体価格
    69万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SA 衝突軽減B ナビTV パールホワイト

    本体価格
    35万円

  • ダイハツ ミライース 660 X リミテッド SAIII 衝突回避支援ブレーキ・LEDヘッドライト

    本体価格
    125.7万円

  • ダイハツ ミライース 660 G SAIII プッシュスタートナビフルセグバックカメラ

    本体価格
    76.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 Gf SA 4WD Gf SA 4WD 衝突軽減 キーフリー

    本体価格
    43.9万円

  • ダイハツ ミライース ミライース B 

    本体価格
    63.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 X リミテッド SAIII 4WD CDチューナー

    本体価格
    119万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII ナビ Bカメラ キーレス ETC

    本体価格
    76.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 G ダウンサスローダウン社外15インチAW

    本体価格
    35万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

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    339万円

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    145万円

  • プジョー 306 XSi ソノール TベルトWポンプ交換済 SR AW ハーフレザー

    本体価格
    88.8万円

関東
1003
67.1万円
関西
507
63.7万円
東海
619
67.1万円
北海道
361
73.7万円
九州
767
67.7万円
東北
537
75.2万円
北陸・甲信越
343
64.4万円
中国
416
73.9万円
四国
242
64.6万円
地域別台数
関東
2
213.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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ミライースと306のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミライース   プジョー  306
84.2万円144.7万円 新車時価格 188万円342万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
658 排気量(cc) 1761~1998
49 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新骨格による軽量化と最新の安全装備を採用

第3のエコカーをうたい、高い燃費性能で人気を博した軽セダンの2代目。初代モデルからの伝統である燃費性能は、新骨格の採用で最大80kgの軽量化が図られたことなどによりさらに向上。JC08モードは最も燃費の良いグレードで35.2km/Lを実現している。また、高いパッケージング技術により、大人4人がしっかり乗れる広々空間が実現された。安全装備も充実しており、ステレオカメラによる衝突回避支援ブレーキや、オートハイビームなどが含まれる安全支援システム「スマートアシストIII」を採用。TFTマルチインフォメーションディスプレイや、軽自動車では初となるスイッチ式のトランクオープナーが装備されるなど、利便性も高められた(2017.5)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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