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ミライースとヨーロッパを比較! - みんなの比較車種

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ミライースとヨーロッパの中古車情報を比較する

ダイハツ  ミライース   ロータス  ヨーロッパ
VS
58円439.8万円
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中古車相場 ---
ヨーロッパの相場表を見る
5553 中古車掲載台数 4
  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 届出済未使用車 アイドリングSTOP 前後障害物センサー  衝突防止 キ-レス Wエアバッグ 横滑防止 パワーウインドウ 運転席エアバック ABS オートライト 禁煙車

    本体価格
    80.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII メモリーナビ バックカメラ コーナーセンサー  衝突軽減ブレーキ アイドリングストップ 横滑り防止 キーレス セキュリティ ABS

    本体価格
    59.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 Gf SA 4WD プッシュスタート メモリーナビ フルセグ CD DVD Bluetooth バックカメラ ETC アイドリングストップ レーダーブレーキ 横滑り防止装置 電動格納ミラー 社外アルミ 盗難防止装置

    本体価格
    29.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII 4WD 衝突被害軽減ブレーキ/LEDヘッドライト

    本体価格
    115.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SA スマートアシスト アイドリングストップ 電動格納ミラー キーレス エコドライブアシストディスプレイ ヒルホールドシステム 社外アルミ タイヤ新品装着

    本体価格
    39.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 Xf SA 4WD 車検2年 CD ラジオ キーレス 寒冷地仕様 アイドリングストップ ABS 衝突被害軽減ブレーキ 横滑り防止装置 アクセル踏み間違い防止装置 (白P)

    本体価格
    21万円

  • ダイハツ ミライース LSAIII 

    本体価格
    91.9万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 

    本体価格
    59万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII bluetooth対応ナビ・スマートアシスト3・LEDヘッドランプ

    本体価格
    70.4万円

  • ダイハツ ミライース 660 X リミテッド SAIII 1年保証 ワンオーナー ナビTV ETC

    本体価格
    99.8万円

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    応談

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  • ロータス ヨーロッパ LOTUS EUROPA TC SP改BDR 

    本体価格
    応談

関東
1306
73.1万円
関西
588
68.9万円
東海
710
70.8万円
北海道
349
75.3万円
九州
813
65.8万円
東北
591
77.8万円
北陸・甲信越
438
70.7万円
中国
475
73.4万円
四国
283
71万円
地域別台数
関東
3
765万円
関西
1
650万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ダイハツ  ミライース   ロータス  ヨーロッパ
84.2万円144.7万円 新車時価格 664.7万円698.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 3900×1714×1120  他
658 排気量(cc) 1998
49 最高出力(馬力) 197~225
FF、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10.6km/L

新骨格による軽量化と最新の安全装備を採用

第3のエコカーをうたい、高い燃費性能で人気を博した軽セダンの2代目。初代モデルからの伝統である燃費性能は、新骨格の採用で最大80kgの軽量化が図られたことなどによりさらに向上。JC08モードは最も燃費の良いグレードで35.2km/Lを実現している。また、高いパッケージング技術により、大人4人がしっかり乗れる広々空間が実現された。安全装備も充実しており、ステレオカメラによる衝突回避支援ブレーキや、オートハイビームなどが含まれる安全支援システム「スマートアシストIII」を採用。TFTマルチインフォメーションディスプレイや、軽自動車では初となるスイッチ式のトランクオープナーが装備されるなど、利便性も高められた(2017.5)
解説

昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス

同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着&リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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