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ミライースと458イタリアを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ミライース   フェラーリ  458イタリア
VS
58円439.8万円
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中古車相場 1980万円3450万円
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5549 中古車掲載台数 51
  • ダイハツ ミライース 660 L 4WD 届出済未使用車 4WD

    本体価格
    94.3万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 

    本体価格
    86万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII 衝突被害軽減システム LEDヘッド オ

    本体価格
    58万円

  • ダイハツ ミライース 660 Xf SA 4WD 衝突被害軽減ブレーキ キーレスエントリー 電動格納ミラー 純正オーディオ CD ラジオ ハロゲンヘッドライト マニュアルエアコン アイドリングストップ 横滑り防止

    本体価格
    58.5万円

  • ダイハツ ミライース 660 X リミテッド SAIII スマートアシスト LEDヘッドライト キーレスエントリー

    本体価格
    112万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII 新品タイヤ/社外 SDナビ/スマートアシスト(トヨタ・ダイハツ)/車線逸脱防止支援システム/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置

    本体価格
    69.9万円

  • ダイハツ ミライース 660 L メモリアルエディション メモリーナビ DVD フルセグ キーレス アイドリングストップ ワンオーナー 社外14AW

    本体価格
    22万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII アイドリングストップ マニュアルエアコン パワーステアリング パワーウインドウ 衝突軽減ブレーキ 車線逸脱警報機能 誤発進抑制機能 オートハイビーム 軽自動車 660cc

    本体価格
    91.9万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII 4WD トヨタ純正ナビ バックカメラ スマアシ キーレス

    本体価格
    54万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 新品タイヤ/スマートアシスト(トヨタ・ダイハツ)/車線逸脱防止支援システム/ドライブレコーダー 社外/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/エアバッグ 運転席

    本体価格
    52.9万円

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    応談

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    本体価格
    応談

関東
1295
72.9万円
関西
569
66.7万円
東海
764
71.8万円
北海道
352
74.1万円
九州
801
66万円
東北
585
77.7万円
北陸・甲信越
436
70.5万円
中国
468
73万円
四国
279
69.1万円
地域別台数
関東
12
2588.8万円
関西
14
2709.6万円
東海
13
2638.7万円
北海道
1
2886万円
九州
4
2600万円
東北
2
2415万円
北陸・甲信越
0
---
中国
4
---
四国
1
2490万円

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ミライースと458イタリアのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミライース   フェラーリ  458イタリア
84.2万円144.7万円 新車時価格 2830万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4535×1935×1215
658 排気量(cc) 4499
49 最高出力(馬力) 570
FF、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

新骨格による軽量化と最新の安全装備を採用

第3のエコカーをうたい、高い燃費性能で人気を博した軽セダンの2代目。初代モデルからの伝統である燃費性能は、新骨格の採用で最大80kgの軽量化が図られたことなどによりさらに向上。JC08モードは最も燃費の良いグレードで35.2km/Lを実現している。また、高いパッケージング技術により、大人4人がしっかり乗れる広々空間が実現された。安全装備も充実しており、ステレオカメラによる衝突回避支援ブレーキや、オートハイビームなどが含まれる安全支援システム「スマートアシストIII」を採用。TFTマルチインフォメーションディスプレイや、軽自動車では初となるスイッチ式のトランクオープナーが装備されるなど、利便性も高められた(2017.5)
解説

V8ミッドシップの本格「跳ね馬」

V8エンジンをミッドシップに搭載するフェラーリのラインナップの中でも、最もスポーティなキャラクターを与えられたモデル。F430から刷新されたシャーシは、新設計された前:ダブルウィッシュボーン、後:マルチリンクというサスペンションとあわせて、大幅なボディ剛性の向上が図られている。4.5LのV8DOHCエンジンは直噴化が施され、最高出力570ps/最大トルク55.1kg-mを発生。F1からフィードバックされた電子制御デフや、トラクションコントロールなどのデバイスが統合制御することで、安全性も追求されている。また、エンジンが直噴化されたことでCO2の排出量も減少しており、ヨーロッパの環境基準、ユーロ5およびLEV2にも対応している。(2010.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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