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アコードと190クラスを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   メルセデス・ベンツ  190クラス
VS
33.3万円549.3万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 580円399万円
190クラスの相場表を見る
398 中古車掲載台数 18
  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 

    本体価格
    487.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 革シ-ト 最長5年保証 ワンオーナー 純正ナビ TV Rカメラ マルチビュー BTオ-ディオ LEDライト VSA シートヒーター 電動シート クルコン アルミ スマートキー 盗難防止装置 整備記録簿

    本体価格
    487.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ワンオーナー サンルーフ モデューロエアロ 禁煙車 純正ナビ フルセグTV 360度カメラ レーダークルーズコントロール LEDヘッドライト ホンダセンシング ホンダインターナビ ETC

    本体価格
    177.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV 元デモカー/ホンダセンシング/ドラレコ/ Google搭載12.3インチホンダコネクトディスプレイ/Bluetooth /ETC2.0/本革シート/純正アルミ/シートヒーター/マルチビューカメラ/

    本体価格
    457.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 衝突被害軽減システム 純正メモリーナビ クルーズコントロール ETC AW スマートキー 電動格納ミラー サンルーフ レーンアシスト LED オートライト バックカメラ パワーシート シートヒーター

    本体価格
    299.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR HKSマフラー 無限バイザー 後期型 スマートキー ドライブレコーダー 純正アルミホイール

    本体価格
    149.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 安全運転支援装置 ドライブレコーダー Rカメラ 純正ナビゲーション ETC ヘッドアップディスプレイ 全席シートヒーター サンルーフ 電子パーキング 車線変更時衝突抑制機能 電動シート

    本体価格
    318万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 当社買取車 ブラックハーフレザーシート ホンダセンシング搭載車 アダプティブクルーズコントロール 衝突軽減ブレーキ LEDヘッドライト 純正ナビ フルセグ Bluetooth接続 バックカメラ

    本体価格
    135.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX OP10年保証対象車 純正ナビ クルコン 純

    本体価格
    302万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙車 工場オプションナビ サイドカーテンエアバッグ LEDヘッドライト サンルーフ 本革シート リアカメラ ETC スマートキー パドルシフト シートヒーター アルミホイール パーキングセンサー

    本体価格
    164.8万円

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    応談

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    本体価格
    178.8万円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190D 2.5 ディーゼル ディーゼル D車 右H 禁煙車 純正AW

    本体価格
    229万円

関東
181
251.5万円
関西
56
287.3万円
東海
46
299.7万円
北海道
7
231.6万円
九州
51
347万円
東北
15
170万円
北陸・甲信越
22
321万円
中国
14
291.8万円
四国
6
224.5万円
地域別台数
関東
6
584.6万円
関西
4
168.9万円
東海
3
260万円
北海道
1
320万円
九州
1
140万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
213.5万円
四国
1
295万円

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ホンダ  アコード   メルセデス・ベンツ  190クラス
544.9万円599.9万円 新車時価格 390万円850万円
セダン ボディタイプ セダン
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4450×1690×1375  他
1993 排気量(cc) 1995~2597
147 最高出力(馬力) 90~200
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名、5名
--- 10.15モード燃費 8.2km/L

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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