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NV100クリッパーリオとアコードを比較! - みんなの比較車種

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日産  NV100クリッパーリオ   ホンダ  アコード
VS
37.5万円264.7万円
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中古車相場 24.4万円549.3万円
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451 中古車掲載台数 371
  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 電動オートステップ /バックカメラ

    本体価格
    126万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 

    本体価格
    139.8万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ EナビTVレーダーブレーキサポートパワース 

    本体価格
    89万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 衝突軽減ブレーキ/横滑り防止/ドラレコ

    本体価格
    96.4万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 片側電動スライド LEDライト 純正ナビ

    本体価格
    124.6万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 4WD オーディオレス

    本体価格
    181.5万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E /電動ドア/禁煙/ナビTV/Bluetooth/Bカメラ

    本体価格
    149.9万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E 4WD 

    本体価格
    119.8万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E 4WD 

    本体価格
    71.8万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 チェアキャブ ハイルーフ 福祉車両/Pスタート/純正ラジオ

    本体価格
    131.8万円

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    本体価格
    149万円

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    159万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL 

    本体価格
    79.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 1年保証付 修復歴無し 6速M/T 禁煙車

    本体価格
    182万円

  • ホンダ アコード 2.0 SiR 

    本体価格
    110万円

  • ホンダ アコード 2.0 未登録 製造年2024年1月17日

    本体価格
    499.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 LED・フルセグ・メモリナビ・純正ドラレコ

    本体価格
    499.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ホンダセンシング ナビ BSM ETC

    本体価格
    253万円

関東
140
115.8万円
関西
73
124万円
東海
53
150.9万円
北海道
21
140.6万円
九州
58
133.3万円
東北
41
130.7万円
北陸・甲信越
34
134.8万円
中国
18
133.5万円
四国
13
137万円
地域別台数
関東
125
261.9万円
関西
51
294.4万円
東海
57
354.2万円
北海道
12
239.2万円
九州
43
354.7万円
東北
34
299.8万円
北陸・甲信越
16
346.9万円
中国
20
263.1万円
四国
13
316.9万円

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日産  NV100クリッパーリオ   ホンダ  アコード
160.6万円199.7万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
658 排気量(cc) 1993
64 最高出力(馬力) 147
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイワゴンのOEMモデル。軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。エマージェンシーブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.3)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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