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ハスラーとアコードを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ハスラー   ホンダ  アコード
VS
7.3万円285万円
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中古車相場 34.8万円549.3万円
アコードの相場表を見る
8630 中古車掲載台数 316
  • スズキ ハスラー 660 Xターボ ワンオーナー ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    93万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G セーフティサポート/シートヒーター前席

    本体価格
    147.9万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルドターボ 新車9インチナビ全方位ETCマットバイザー付

    本体価格
    194.9万円

  • スズキ ハスラー HYBRID G 2型 レンタカーアップ 

    本体価格
    159.8万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 全方位モニター付9インチナビLEDライト

    本体価格
    177万円

  • スズキ ハスラー 660 G 地デジ タイヤ4本新品 シートヒーター

    本体価格
    39.8万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 未使用車 スマートキー

    本体価格
    134.9万円

  • スズキ ハスラー 660 X リフトアップ BT対応ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    80.2万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 届出済未使用車 衝突被害軽減システム

    本体価格
    154.9万円

  • スズキ ハスラー 660 Gターボ SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター

    本体価格
    67.9万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ アコード 2.0 ワンオーナー・Google搭載12.3インチHondaC

    本体価格
    502.1万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社試乗車アップ

    本体価格
    520.3万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR フジツボ・TEIN・エアクリ・16AW・検R7年12

    本体価格
    138万円

  • ホンダ アコード 2.0 元当社試乗車

    本体価格
    439.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 Google搭載ディスプレイ Rカメラ ETC LE

    本体価格
    465.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    348万円

  • ホンダ アコード 2.0 

    本体価格
    528万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 法人リースUP車

    本体価格
    278.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    288万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    315万円

関東
1778
126.9万円
関西
1170
141.1万円
東海
1141
128.5万円
北海道
694
139.4万円
九州
1337
123.3万円
東北
840
137.5万円
北陸・甲信越
643
128.2万円
中国
672
130.6万円
四国
355
122.9万円
地域別台数
関東
108
241.3万円
関西
38
278.5万円
東海
57
359.5万円
北海道
6
214.4万円
九州
34
343.8万円
東北
30
361.7万円
北陸・甲信越
16
354万円
中国
13
334万円
四国
14
263万円

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ハスラーとアコードのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   ホンダ  アコード
128万円197.2万円 新車時価格 544.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
657~658 排気量(cc) 1993
49~64 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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