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ハスラーとアコードを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ハスラー   ホンダ  アコード
VS
20万円285万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 35万円549.3万円
アコードの相場表を見る
8637 中古車掲載台数 331
  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 社外7型ナビ 衝突軽減 シートヒーター

    本体価格
    130万円

  • スズキ ハスラー J STYLE III 衝突軽減ブレーキ キーレス

    本体価格
    138万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車

    本体価格
    146.4万円

  • スズキ ハスラー 660 Jスタイル 社外SDナビ Bカメラ 衝突軽減B 純正15AW

    本体価格
    118万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 純正8型ナビ Bカメ 衝突軽減 シ-トヒータ-

    本体価格
    114.3万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 新品ディスプレイ衝突軽減スマ-トキ-禁煙

    本体価格
    145万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド デモカー使用 全方位ナビ 新車保証継承

    本体価格
    185万円

  • スズキ ハスラー 660 G Bleutooth対応ナビ/バックカメラ ETC

    本体価格
    56万円

  • スズキ ハスラー 660 G ナビTVブレーキサポートI-STOPスマートキー

    本体価格
    69.5万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G シートヒーター キーフリー

    本体価格
    132万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 後期/純正HDDナビTV/バックカメラ/ETC/HID

    本体価格
    70万円

  • ホンダ アコード 2.0 Honda SENSING 革シ-ト 新車保証 ナビ ETC

    本体価格
    474.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 

    本体価格
    158万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX インターナビ LED ローダウン アルミ

    本体価格
    229.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 法人リースUP車

    本体価格
    278.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 

    本体価格
    268万円

  • ホンダ アコード 2.0 純正コネクトディスプレ 本革パワーシート

    本体価格
    485万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX Bluetooth接続 電動シート ワイヤレス充電

    本体価格
    339.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙 革シート サンルーフ ナビ 前後Dレコ

    本体価格
    274.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL 

    本体価格
    109万円

関東
1802
127.9万円
関西
1148
132.6万円
東海
1160
128.5万円
北海道
684
141.1万円
九州
1336
124.9万円
東北
850
136.3万円
北陸・甲信越
605
131.2万円
中国
680
130.8万円
四国
372
126.5万円
地域別台数
関東
108
243.6万円
関西
41
288.5万円
東海
65
346.3万円
北海道
6
132.5万円
九州
34
351.2万円
東北
27
352.9万円
北陸・甲信越
17
358.3万円
中国
17
298.2万円
四国
16
270.1万円

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ハスラーとアコードのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   ホンダ  アコード
128万円197.2万円 新車時価格 544.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
657~658 排気量(cc) 1993
49~64 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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