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GSハイブリッドとNSXを比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドとNSXの中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ホンダ  NSX
VS
44.5万円690万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 665万円5900万円
NSXの相場表を見る
226 中古車掲載台数 62
  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL コーナーセンサー/シートエアコン/ETC

    本体価格
    149.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 後期 プリクラ ACC ナビ TV 黒革シ-トC LED

    本体価格
    362.6万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL マクレビ・エアロ・HUD・スペアキー

    本体価格
    128万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h 純正ナビBカメラTVシートヒータ衝突軽減

    本体価格
    163.4万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h 走行35853キロ ナビ Bカメラ クルコン

    本体価格
    226万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ ナビ クルコン ETC2.0 Bカメラ

    本体価格
    215.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ メーカーナビTV温冷黒革エアロ衝突軽減LED

    本体価格
    205.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 横滑り 防止装置 クルーズ コントロール

    本体価格
    185万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL 禁煙/衝突軽減/電動トランク/障害物センサ

    本体価格
    165万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ 1年間距離無制限ロングラン保証付き

    本体価格
    140万円

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    応談

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    応談

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  • ホンダ NSX 3.0 プラチナホワイト・パールホワイトレザー

    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX 3.5 4WD 左ハンドル アキュラ

    本体価格
    応談

関東
90
216.8万円
関西
47
225.9万円
東海
37
258.8万円
北海道
1
218万円
九州
22
268.4万円
東北
7
250.2万円
北陸・甲信越
7
257.1万円
中国
10
270.1万円
四国
5
198.9万円
地域別台数
関東
30
1476.7万円
関西
6
1726.7万円
東海
8
2073.3万円
北海道
6
1590.3万円
九州
7
1291.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
---
中国
4
4526.7万円
四国
0
---

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GSハイブリッドとNSXのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ホンダ  NSX
580万円900万円 新車時価格 2370万円2794万円
セダン ボディタイプ クーペ
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4490×1940×1215  他
2493~3456 排気量(cc) 3492
178~295 最高出力(馬力) 507~529
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名
20.5km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

26年ぶりにフルモデルチェンジされたスーパースポーツ

卓越した運動性能をもちながら、誰もが快適に操ることができる「人間中心のスーパースポーツ」というコンセプトで人気を博した初代を継承し26年ぶりに登場した2代目。時代に合わせて進化を果たし、独自の先進的な電動化技術との融合により、新時代のスーパースポーツ体験を提供することを目指して開発されている。高効率、高出力の3モーターハイブリッドシステム「スポーツハイブリッドSH-AWD」を採用。ミッドシップにレイアウトされた新開発のV6ツインターボエンジンと高効率モーターおよび、ツインクラッチ方式の「9速DCT」ミッション、前輪を駆動する左右独立モーターなどの組み合わせで力強い加速と優れた回頭性が実現された。(2017.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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