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N-ONEとNSXを比較! - みんなの比較車種

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N-ONEとNSXの中古車情報を比較する

ホンダ  N-ONE   ホンダ  NSX
VS
11.8万円257.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 665万円5900万円
NSXの相場表を見る
2640 中古車掲載台数 66
  • ホンダ N-ONE 660 セレクト 禁煙車 純正ディスプレイオーディオ

    本体価格
    121.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS 

    本体価格
    192.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 

    本体価格
    35万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS 純正ナビ フルセグTV ETC バックカメラ

    本体価格
    210.6万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ スマートキープッシュスタート Tチェーン

    本体価格
    22.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS R7年1月登録 CMBS ACC 温シート LED

    本体価格
    191.7万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Lパッケージ 1年保証 純正ナビ スマートキー ETC

    本体価格
    45万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS ナビ・フルセグ・Bカメラ・あんしんPKG

    本体価格
    138.2万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS 届け出済み未使用車 オーディオレス シー

    本体価格
    209.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 セレクト 地デジナビ Bカメラ ETC 前席暖シート HID

    本体価格
    115万円

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    本体価格
    3850万円

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  • ホンダ NSX 3.0 黒革シート 社外ナビTV 5MT 後期ABS

    本体価格
    918万円

  • ホンダ NSX 3.0 チャンピオンシップホワイト 社外AW

    本体価格
    798万円

  • ホンダ NSX 3.5 4WD ハイブリッド車 カーボンファイバールーフ

    本体価格
    3098万円

  • ホンダ NSX 3.5 4WD 愛知県限定 点検パック必須 カーボン

    本体価格
    2398万円

  • ホンダ NSX 3.0 黒革 BBS16/17AW BTオ-ディオ ETC VTEC

    本体価格
    920万円

  • ホンダ NSX 3.5 4WD 

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    2980万円

  • ホンダ NSX 3.5 4WD 左ハンドル カーボンセラミックブレーキ

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    2289.9万円

  • ホンダ NSX 3.0 MTモデル ボディKIT 車高調 BBS

    本体価格
    2244万円

関東
721
94.8万円
関西
294
92.1万円
東海
419
101.9万円
北海道
170
110万円
九州
373
77.6万円
東北
211
99.8万円
北陸・甲信越
196
94.1万円
中国
165
92.5万円
四国
91
90.7万円
地域別台数
関東
31
1565.8万円
関西
6
1726.7万円
東海
7
2073.3万円
北海道
6
1590.3万円
九州
8
1199万円
東北
2
1840万円
北陸・甲信越
2
990万円
中国
4
4526.7万円
四国
0
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N-ONEとNSXのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   ホンダ  NSX
159.9万円217.4万円 新車時価格 2370万円2794万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4490×1940×1215  他
658 排気量(cc) 3492
58~64 最高出力(馬力) 507~529
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

26年ぶりにフルモデルチェンジされたスーパースポーツ

卓越した運動性能をもちながら、誰もが快適に操ることができる「人間中心のスーパースポーツ」というコンセプトで人気を博した初代を継承し26年ぶりに登場した2代目。時代に合わせて進化を果たし、独自の先進的な電動化技術との融合により、新時代のスーパースポーツ体験を提供することを目指して開発されている。高効率、高出力の3モーターハイブリッドシステム「スポーツハイブリッドSH-AWD」を採用。ミッドシップにレイアウトされた新開発のV6ツインターボエンジンと高効率モーターおよび、ツインクラッチ方式の「9速DCT」ミッション、前輪を駆動する左右独立モーターなどの組み合わせで力強い加速と優れた回頭性が実現された。(2017.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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