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N-ONEと308を比較! - みんなの比較車種

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N-ONEと308の中古車情報を比較する

ホンダ  N-ONE   プジョー  308
VS
10.8万円257.9万円
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中古車相場 19.9万円485万円
308の相場表を見る
2673 中古車掲載台数 167
  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム 4WD スマートフォン連携ディスプレイオーディオ

    本体価格
    68万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー ローダウン ターボ ハーフレザーシート ワンオーナー

    本体価格
    71.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 4WD 

    本体価格
    169万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ディスプレイオーディオ TV 前後ドラレコ

    本体価格
    80.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル スタイルプラス アーバン 届出済未使用車 禁煙車 衝突被害軽減B

    本体価格
    161.3万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム メモリナビ Rカメラ 地デジ USB 純正アルミ

    本体価格
    42.2万円

  • ホンダ N-ONE 660 G パールホワイト 車検2年含

    本体価格
    46万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー 4WD ホンダセンシング ナビ ドラレコ 4WD

    本体価格
    208.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー Lパッケージ タ-ボパドルSクルコン無限スタイリング

    本体価格
    59.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ ワンオーナー車

    本体価格
    58万円

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  • プジョー 308 テックパック エディション プジョー専門店保証付 純正ナビTV 限定車

    本体価格
    147万円

  • プジョー 308 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ハーフレザー マトリクスLED 純正ナビ

    本体価格
    379万円

  • プジョー 308 GT ブルーHDi ディーゼルターボ H29からR5記録簿 ワンオーナー

    本体価格
    99.8万円

  • プジョー 308 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナー バックカメラ ハーフレザー

    本体価格
    112.8万円

  • プジョー 308 GTライン 2年保証付/170項目ナビ地デジBカメF/RDレコ

    本体価格
    119万円

  • プジョー 308 アリュール ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオナ 車検整備付 禁煙車

    本体価格
    125万円

  • プジョー 308 シエロ 純ナビ地デジTV ガラスルーフ ハーフレザー

    本体価格
    89万円

  • プジョー 308 GTライン LEDヘッドライト フルセグナビ Bカメラ

    本体価格
    79万円

  • プジョー 308 アリュール 純正ナビ フルセグ Rカメラ スマートキー

    本体価格
    55.9万円

  • プジョー 308 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 

    本体価格
    140.8万円

関東
739
94.5万円
関西
295
91.2万円
東海
418
100.7万円
北海道
169
110.2万円
九州
378
77.6万円
東北
214
101万円
北陸・甲信越
197
95.1万円
中国
170
93.2万円
四国
93
93.5万円
地域別台数
関東
51
159.6万円
関西
35
186.8万円
東海
30
194.5万円
北海道
7
198.7万円
九州
6
79.3万円
東北
20
177.2万円
北陸・甲信越
9
246.7万円
中国
4
136万円
四国
5
140.6万円

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N-ONEと308のカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   プジョー  308
159.9万円217.4万円 新車時価格 305.3万円572.7万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4420×1850×1475
658 排気量(cc) 1199~1598
58~64 最高出力(馬力) 130~180
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

Cセグメントカーの新機軸を目指す意欲作

プジョーのCセグメントモデルが、最新世代モデルとして多くの革新的機能を組み込み刷新された。新エンブレムを含むエクステリアデザインやハイクオリティかつ大幅に進化した「プジョーiコックピット」、先進運転支援システムのアップデートや電動化をはじめ、ユーザーがライフスタイルや利用状況、環境意識など、多様な価値観に合わせてパワートレインを選択できる「パワー・オブ・チョイス」がコンセプトに掲げられた。パワートレインは、1.2Lガソリンと1.5Lクリーンディーゼル、そして1.6Lガソリンにモーターを組み合わせ64kmのEV走行レンジを実現したPHEVの計3種類が用意される。組み合わされるトランスミッションは、全車8速ATとなる。(2022.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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