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グレイスとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  グレイス   ルノー  コレオス
VS
39万円174万円
グレイスの相場表を見る
中古車相場 48.9万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
206 中古車掲載台数 3
  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド LX ホンダセンシング LED・フルセグ・メモリナビ・DVD・バックカ

    本体価格
    111.1万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド EX ホンダセンシング 純正ナビ地デジ BカメラETC パドルシフト

    本体価格
    124.5万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド EX 4WD ワンオーナー冬タイヤ新品ナビTVBluetooth

    本体価格
    100.2万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド LX ホンダセンシング ナビTV タイヤ新品交換 Fドラレコ ETC USB

    本体価格
    129.8万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド LX ドラレコ 純正ナビ リアカメラ

    本体価格
    79.9万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド LX ECLIPSEナビ LEDヘッドライト

    本体価格
    79.9万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド LX ホンダセンシング 4WD 4WD

    本体価格
    167万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド LX ホンダセンシング 新品タイヤ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    123.9万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド LX 新品タイヤ/メモリーナビ/LEDヘッドライト

    本体価格
    93.9万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド DX CD/ETC/スマートキー/ABS/衝突被害軽減

    本体価格
    117.8万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

    本体価格
    108.9万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    48.9万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 

    本体価格
    95万円

関東
61
104.6万円
関西
21
106.9万円
東海
12
102.7万円
北海道
19
120.5万円
九州
35
113.5万円
東北
27
106.8万円
北陸・甲信越
11
97.8万円
中国
12
107.2万円
四国
8
92.6万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
1
95万円
東海
1
48.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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グレイスとコレオスのカタログ情報を比較する

ホンダ  グレイス   ルノー  コレオス
175万円265万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4440×1695×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1496 排気量(cc) 2488
110~132 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

「スポーツハイブリッドi-DCD」が搭載したハイブリッドセダン

「コンパクトセダンの革新」がコンセプトのハイブリッドセダン。5ナンバーサイズの扱いやすさや、コンパクトカーの優れた燃費性能、アッパーミドルセダンのような室内の広さと上質さを兼ね備えている。ロングホイールベースが採用され、リア席の足元スペースはアコードハイブリッドに迫る広さとなっている。パワートレインは1.5Lエンジンとツインクラッチ式の7速DCTの組み合わせ。EV発進を可能にした1モーターシステムの「スポーツハイブリッドi-DCD」が搭載され、ハイブリッドセダンでトップクラスとなるJC08モード燃費34.4km/Lを達成している(2014.12)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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