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GSハイブリッドとエグザンティアを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GSハイブリッド   シトロエン  エグザンティア
VS
52.7万円749.9万円
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中古車相場 15万円115万円
エグザンティアの相場表を見る
304 中古車掲載台数 10
  • レクサス GSハイブリッド 450h ワンオーナー禁煙 輸入車ディーラー下取

    本体価格
    309万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ ホワイトレザー

    本体価格
    260万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 新型New F-SPORT HYBRID SafetySystemplus

    本体価格
    580万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ 黒革シート ナビ ソナー

    本体価格
    289万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h 純ナビ レーダークルーズ ETC 18AW

    本体価格
    283万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 黒革/サンルーフ/LKA/フルエアロ/PCS

    本体価格
    87.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    419万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ HDDマルチ レザー

    本体価格
    259万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ CPO認定中古車

    本体価格
    378万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL CPO認定中古車

    本体価格
    513万円

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    35万円

関東
113
273.7万円
関西
54
297.2万円
東海
61
276.6万円
北海道
4
341万円
九州
32
267.1万円
東北
10
175.5万円
北陸・甲信越
14
288.4万円
中国
11
356.6万円
四国
5
293.2万円
地域別台数
関東
4
34.5万円
関西
4
94万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
49.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
115万円
中国
0
---
四国
0
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GSハイブリッドとエグザンティアのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   シトロエン  エグザンティア
580万円847.9万円 新車時価格 264万円419万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4445×1755×1385  他
2493~3456 排気量(cc) 1998~2946
178~295 最高出力(馬力) 120~190
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 8.5~9km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

グランドツーリングカー顔負けの高速安定性

ベルトーネ社による端正なエクステリアデザイン、伝統のロングホイールベースとハイドロニューマチックサス、そしてそこから生み出される秀逸な高速巡航性能など、エグザンティア(向こうではクサンティアと読む)には国際Dセグメントのライバルたちにはない魅力があふれている。1993年のジュネーブショーが正式デビューで、日本へは1994年から導入された。モデルラインナップは、これもシトロエンの伝統ともいえるハッチゲートの付いたセダンモデル(5ドア)に2Lの直4DOHCエンジンと3LのV6DOHCエンジンを搭載する。ワゴンモデルのブレークも後に追加された。サスペンションはハイドロニューマチックに加えて、より進化したハイドラクティブ2が初お目見え。より細やかな電子制御技術により路面状況や車両状態に応じた様々なサスセッティングを可能にしたのが特徴だ。エグザンティアの魅力は、グランドツーリングカー顔負けの高速安定性にある。あくまでフラットで心地よく、さらに直進性も抜群。長距離ドライブで最も疲れにくいクルマの一つと断言していい。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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