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CTとレンジャープロを比較! - みんなの比較車種

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CTとレンジャープロの中古車情報を比較する

レクサス  CT   日野自動車  レンジャープロ
VS
47.9万円363万円
CTの相場表を見る
中古車相場 228万円1878.8万円
レンジャープロの相場表を見る
439 中古車掲載台数 39
  • レクサス CT 200h バージョンC 

    本体価格
    219万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 純正10.3インチナビ(フルセグ/BT/CD)/マークレビンソン/クルーズコントロール/バックカメラ/衝突軽減/コーナーセンサー/レザーシート/メモリーシート/パワーシート/シートヒーター/純正AW

    本体価格
    255.5万円

  • レクサス CT 200h バージョンC CPO(認定中古車)

    本体価格
    318万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正HDDナビBluetooth対応 バックカメラ ETC LEDヘッドライト プリクラッシュセーフティ レーダークルーズコントロール

    本体価格
    75.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC CPO認定中古車 プリクラ・クリソナ・L TEXシート

    本体価格
    318万円

  • レクサス CT 200h クリエイティブ テキスタイル インテリア 12.24.36ヵ月故障保証プランあり

    本体価格
    89万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正SDナビ・地デジ・Bカメラ・パワーシー

    本体価格
    158万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ /石川県/ガリバーLIBERALA野々市

    本体価格
    297万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ・ムーンルーフ・レザーシート

    本体価格
    183万円

  • レクサス CT 200h クール ツーリング スタイル ドライブレコーダー付

    本体価格
    198万円

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  • 日野自動車 レンジャープロ アルミ煽り3方開平ボデー ワイドキャブ

    本体価格
    応談

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    本体価格
    778万円

  • 日野自動車 レンジャープロ ハイルーワイドアルミウィング 積載3000kg 寝台ベット付き

    本体価格
    288万円

  • 日野自動車 レンジャープロ 4t ワイド ベッド付 

    本体価格
    265万円

  • 日野自動車 レンジャープロ 4t 砂利ダンプ 

    本体価格
    265万円

  • 日野自動車 レンジャープロ 4t 3転ダンプ 極東開発工業製 右側電動サイドゲート

    本体価格
    255万円

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    本体価格
    500万円

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    本体価格
    応談

  • 日野自動車 レンジャープロ 4tワイド 電動ホロウイング 7.2m荷台長 走行240000km 210馬力 6速 定員2名 抹消時積載量2400kg 車輌総重量7970kg 車検整備付 平ボデー構造変更

    本体価格
    320万円

関東
132
161.1万円
関西
69
180.5万円
東海
82
151.9万円
北海道
4
166.6万円
九州
63
170.2万円
東北
34
144.2万円
北陸・甲信越
27
182.6万円
中国
24
171.7万円
四国
4
151.6万円
地域別台数
関東
2
452万円
関西
2
1069.4万円
東海
2
590.7万円
北海道
29
480.2万円
九州
2
307.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
324万円
四国
0
---

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CTとレンジャープロのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   日野自動車  レンジャープロ
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) ---
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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