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ESとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ESとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

レクサス  ES   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
232.4万円682万円
ESの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
288 中古車掲載台数 116
  • レクサス ES 300h Fスポーツ サンルーフ 三眼 デジタルインナーミラー

    本体価格
    412.6万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ サンルーフ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    499.9万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ 黒革 サンルーフ HUD 純正ナビTV Bカメラ

    本体価格
    408.8万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 禁煙 SR ベージュ革 マクレビ ベンチレーシ

    本体価格
    414.8万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 

    本体価格
    648万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 

    本体価格
    400万円

  • レクサス ES 300h 後期 1オナ SR ナビ地デジ Bカメラ

    本体価格
    448.9万円

  • レクサス ES 300h バージョンL サンルーフ デジタルインナーミラー

    本体価格
    478万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ TRDフルエアロ 赤内装 サンルーフ

    本体価格
    485万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 禁煙車 衝突軽減 全方位 サンルーフ ETC

    本体価格
    487.3万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD ターボ/ETC/電動シート/TVナビ/純正AW

    本体価格
    123.8万円

関東
95
449.9万円
関西
53
422.7万円
東海
61
462.8万円
北海道
0
---
九州
45
476.4万円
東北
11
411.9万円
北陸・甲信越
14
548.3万円
中国
8
488.2万円
四国
1
495万円
地域別台数
関東
37
163.6万円
関西
21
207.7万円
東海
20
164.6万円
北海道
13
227.3万円
九州
7
179.5万円
東北
5
156.8万円
北陸・甲信越
12
209.5万円
中国
0
---
四国
1
160.1万円

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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ESとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

レクサス  ES   スバル  インプレッサハッチバックSTI
580万円728万円 新車時価格 315万円473.6万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4975×1865×1445 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
2487 排気量(cc) 1994~2457
178 最高出力(馬力) 300~320
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

レクサスの基幹モデルが満を持して日本市場に登場

フラッグシップのLSとともに、1989年にレクサス最初のラインナップとして誕生。以来、数多くの国や地域において基幹モデルとして、歴史を築き上げたミドルサイズセダンが7代目にして、日本市場に初めて投入された。流麗かつ引き締まったエクステリアと、広く快適な室内空間の両立が図られている。また、量産車として世界初採用となる、デジタルアウターミラーや予防安全パッケージ、「レクサスセーフティシステム+」など、最先端技術が投入された。パワートレインは、世界トップレベルの熱効率を実現する、2.5L直4ハイブリッドで高い動力性能とレスポンスの良さを両立させながら、JC08モードは、23.4km/Lという優れた燃費性能が実現されている。(2018.10)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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