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RX-8とセフィーロを比較! - みんなの比較車種

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RX-8とセフィーロの中古車情報を比較する

マツダ  RX-8   日産  セフィーロ
VS
19万円478万円
RX-8の相場表を見る
中古車相場 44.9万円427.8万円
セフィーロの相場表を見る
374 中古車掲載台数 19
  • マツダ RX-8 タイプS 

    本体価格
    98万円

  • マツダ RX-8 タイプS オートエアコン 横滑り防止装置 キーレス パワーステアリング パワーウィンドウ 衝突安全ボディ ETC ABS エアバッグ Wエアバック

    本体価格
    75.2万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 5MT 社外マフラー 社外ホイール

    本体価格
    69.8万円

  • マツダ RX-8 スピリットR ワンオーナー スマートキー レーダー探知機 AR-920AT 黒革レザーシート 電動パワーシート シートヒーター 純正アルミホイール 記録簿 法定車検点検整備 修復歴なし

    本体価格
    90万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル ETC・CD・HID・キーレス・アルミ

    本体価格
    応談

  • マツダ RX-8 ベースモデル コンフォートパッケージ 後期 5速MT車 BRIDEスポーツシート オートエグゼ 社外ボンネット/フロントバンパー/リアバンパー ナビ キーレスエントリー 社外マフラー ETC車載器 助手席エアバック

    本体価格
    127.1万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 5MTフルオリジナルワンオーナー

    本体価格
    118万円

  • マツダ RX-8 スピリットR 社外エキマニ キャタライザー マフラー RE雨宮ECU ウェッズ18AW レッグスポーツオーバーフェンダー 雨宮エアロ

    本体価格
    170万円

  • マツダ RX-8 タイプS 1オナ全点検マツダ記録簿 黒革 禁煙 6速MT

    本体価格
    168万円

  • マツダ RX-8 タイプG GTウィング ETC フルセグ CD・DVD再生 SANYO7インチナビゲーション パドルシフト 助手席エアバック ステアリングリモコン ボンネットカスタム オートエアコン

    本体価格
    68万円

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    本体価格
    128万円

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    170万円

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    220万円

  • 日産 セフィーロ 2.0 エクシモ 

    本体価格
    88万円

  • 日産 セフィーロ 2.0 エクシモ Lセレクション ローダウン 外マフラー 赤革調シート

    本体価格
    100万円

  • 日産 セフィーロ 2.0 スポーツタウンライド ターボ フルエアロ ロンシャン15インチアルミ 車高調 ZSSマフラー APEXエアクリーナー 前置きインタークーラー Bluetooth付きオーディオ

    本体価格
    379.8万円

  • 日産 セフィーロ 2.0 タウンライド 

    本体価格
    108万円

  • 日産 セフィーロ 2.0 20 エクシモ キーレス/Bluetooth CD

    本体価格
    95万円

関東
155
128.2万円
関西
46
130.9万円
東海
51
129.1万円
北海道
5
131万円
九州
28
93.7万円
東北
12
90.6万円
北陸・甲信越
8
116.6万円
中国
47
172.1万円
四国
22
96.5万円
地域別台数
関東
10
170.9万円
関西
2
194万円
東海
1
44.9万円
北海道
0
---
九州
2
91.5万円
東北
1
170万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
314.8万円
四国
1
220万円

RX-8の中古車を探す

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RX-8とセフィーロのカタログ情報を比較する

マツダ  RX-8   日産  セフィーロ
253.1万円383.3万円 新車時価格 207.1万円320万円
クーペ ボディタイプ セダン
4435×1770×1340  他 全長x全幅x全高(mm) 4785×1780×1440  他
1308 排気量(cc) 1995~2495
210~250 最高出力(馬力) 160~210
FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
9~10km/L 10.15モード燃費 11.6~12.6km/L

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
解説

ゆとりと実用性を目指した合理的セダン

広大な室内空間が自慢の実用的な4ドアセダン。2代目のキープコンセプトモデルで、基本的なスタイリングやFFの駆動方式は大きく変わっていない。ボディは、数字的に変わりはないものの、ロングホイールベース化することで室内空間を拡大させ、クラストップレベルの室内空間とトランク容量を実現している。エンジンはV6の2.5Lと2L。2.5Lモデルは4ATのみだが2Lモデルには5MTモデルも用意される。安全性にも力が入れられており、優れた衝突安全性を実現する“ゾーンボディ”、歩行者へのダメージを軽減する“フレンドリーバンパー”などを採用する。(1998.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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