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エッセとコルトを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  エッセ   三菱  コルト
VS
1.5万円113万円
エッセの相場表を見る
中古車相場 6.9万円198万円
コルトの相場表を見る
381 中古車掲載台数 129
  • ダイハツ エッセ 660 カスタム ワンオーナー 走行38000キロ 修復歴無し

    本体価格
    45万円

  • ダイハツ エッセ 660 X オートエアコン キーレス CD

    本体価格
    19.8万円

  • ダイハツ エッセ 660 エコ 5速マニュアル/ エアコンクーラー

    本体価格
    49.9万円

  • ダイハツ エッセ 660 D キーレス ETC ナビ パワステ フロアAT

    本体価格
    14.8万円

  • ダイハツ エッセ 660 D 走行46200キロ

    本体価格
    21.6万円

  • ダイハツ エッセ 660 X 外アルミ/ETC/ゴリラナビ/TV/キーレス

    本体価格
    33万円

  • ダイハツ エッセ 660 X スペシャル ETC・前後ミラー型ドライブレコーダ

    本体価格
    25万円

  • ダイハツ エッセ 660 X 禁煙CDキーレス電動格納式ドアミラー

    本体価格
    24.9万円

  • ダイハツ エッセ 660 L フロアAT エアバック CDプレーヤー

    本体価格
    30万円

  • ダイハツ エッセ 660 X スペシャル 

    本体価格
    24.8万円

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  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR お車の乗り換えや増車下取りや買い取りなど

    本体価格
    64.9万円

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    本体価格
    10万円

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    83万円

  • 三菱 コルト 1.3 ベリー ナビETCフルセグTV

    本体価格
    30万円

  • 三菱 コルト 1.3 ベリー 走行45000km キーレス  社外アルミ AUX付

    本体価格
    14万円

  • 三菱 コルト 1.3 クール ベリー 4WD ナビTV

    本体価格
    32.2万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR 

    本体価格
    45万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR ターボ BLITZターボタイマ Fリップエアロ

    本体価格
    87.8万円

  • 三菱 コルト 1.5 ラリーアート バージョンR ワンオーナー レカロシート

    本体価格
    105.9万円

  • 三菱 コルト 1.3 スタンダード 4WD 

    本体価格
    16万円

関東
90
30.6万円
関西
92
33.4万円
東海
58
24.4万円
北海道
13
24.9万円
九州
52
24.3万円
東北
20
30.9万円
北陸・甲信越
16
27.2万円
中国
24
25.8万円
四国
16
29.7万円
地域別台数
関東
36
69.9万円
関西
12
45.9万円
東海
22
73.9万円
北海道
15
50.2万円
九州
10
48.1万円
東北
13
59.2万円
北陸・甲信越
12
50.8万円
中国
6
65.3万円
四国
3
21.9万円

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エッセとコルトのカタログ情報を比較する

ダイハツ  エッセ   三菱  コルト
68.3万円112.7万円 新車時価格 99.8万円232.1万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1470 全長x全幅x全高(mm) 3870×1680×1550  他
658 排気量(cc) 1332~1499
58 最高出力(馬力) 90~163
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名、5名
19.4~26km/L 10.15モード燃費 ---

毎日気軽に乗れるおしゃれなデイリーミニ

「シンプルでおしゃれなカジュアルミニ」をコンセプトに開発された5ドアハッチバック。最近の軽自動車は背の高いスタイルを採用するモデルが多いが、エッセは安定感のある台形スタイルを採用。同時に水平基調のラインを組み合わせて、シンプルで飽きのこないフォルムを実現している。センターメーターの採用やレイアウトや大きさにこだわったボタン類など、インテリアも便利で使いやすく仕上げられている。エンジンは直3NAを搭載。連続可変バルブタイミング機構の採用により、高い動力性能とともに低燃費&低排出ガスも実現している。駆動方式はFFと4WDが用意されている。(2005.12)
解説

ワンモーションフォルムが特徴的

昭和30~40年代の名車の名前を復活させたコンパクトカー。傾斜のきついフロントウインドウとAピラーにつながるフロントフェンダーがスタイルのポイント。全高は立体駐車場に収まる1550mmとしながらも、高めのシート位置の設定で乗降性は高い。後席スライド機構やタンブル機構により室内やラゲージスペースのアレンジは多彩。新開発の1.3L、1.5Lの直4エンジンとCVT、同じく新開発のサスペンションはしなやかな走りを生み、燃費も良好。ボディカラーや内装色の仕様を自由に選べるカスタマーフリーチョイスシステムを採用した。(2002.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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