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ミニキャブトラックとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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ミニキャブトラックとレガシィツーリングワゴンの中古車情報を比較する

三菱  ミニキャブトラック   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
9.8万円278.3万円
ミニキャブトラックの相場表を見る
中古車相場 6.5万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
609 中古車掲載台数 569
  • 三菱 ミニキャブトラック 660 M オートマ車 ETC エアコン 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ レンタUP

    本体価格
    84.7万円

  • 三菱 ミニキャブトラック 660 M 4WD 5MT・走行19000km・エアコン・パワステ・Wエアバッグ・ABS・e-Assist

    本体価格
    85.3万円

  • 三菱 ミニキャブトラック 660 VX-SE 車検整備付・2WD・AT車・ワンセグTV・メモリーナビ・DVD再生・エアコンクーラー・パワステ・荷台マット・トリイプロテクター・荷台ランプ・シガーライター・ヘッドライトレベライザー・ドアバイザー・Bluetooth

    本体価格
    57.9万円

  • 三菱 ミニキャブトラック 660 M パワステ エアコン 純正フロアマット 純正サイドバイザー 新品ゲートプロテクター

    本体価格
    58万円

  • 三菱 ミニキャブトラック 660 Vタイプ 4WD エアコン 4WD マニュアル ラジオ

    本体価格
    38万円

  • 三菱 ミニキャブトラック 660 M 4WD 横滑り防止装置

    本体価格
    113万円

  • 三菱 ミニキャブトラック 660 M 

    本体価格
    104.8万円

  • 三菱 ミニキャブトラック 660 楽床ダンプ 4WD 電動ダンプ エアコン 修復歴なし

    本体価格
    49.8万円

  • 三菱 ミニキャブトラック 660 TD 三方開 4WD 5MT 修復歴無 タイミングベルト交換済 ラジオ

    本体価格
    13.5万円

  • 三菱 ミニキャブトラック 660 Vタイプ 

    本体価格
    55万円

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    本体価格
    81万円

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    本体価格
    49.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 R 4WD 

    本体価格
    48万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-VDC 4WD 

    本体価格
    135万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD 後期型・電動ハーフレザーシート・Bluetooth接続・バックカメラ・追従クルーズコントロール・ETC・ドライブレコーダー・スマートキー・オートA/C・パドルシフト・プッシュスタート・ウィンカーミラー・HID

    本体価格
    59.8万円

関東
155
86.9万円
関西
76
59.9万円
東海
46
68.5万円
北海道
22
72.5万円
九州
99
54万円
東北
56
75.6万円
北陸・甲信越
49
77.9万円
中国
57
53.6万円
四国
49
55.7万円
地域別台数
関東
236
72.6万円
関西
87
79.3万円
東海
36
71.2万円
北海道
61
63.5万円
九州
40
81.5万円
東北
30
58.8万円
北陸・甲信越
30
75.2万円
中国
13
69.6万円
四国
36
97.9万円

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ミニキャブトラックとレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

三菱  ミニキャブトラック   スバル  レガシィツーリングワゴン
78.4万円167.8万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
トラック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1765 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
658 排気量(cc) 1998~2498
46~50 最高出力(馬力) 170~300
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

使い勝手の良さと、高い走破性を備えた軽トラック

スズキ キャリイのOEM車で、クラストップの荷台フロア長が与えられた軽商用トラック。荷台の床面地上高も低く、荷物を多く積めるだけでなく、積み降ろしもしやすくなっている。広いドア開口部と低いシート座面による良好な乗降性も特徴のひとつ。また、クラストップの室内幅や、広い足元スペースなど車内のゆとりや運転のしやすさも追求されている。ショートホイールベースであるため、最小回転半径が3.6mと小回りが利き、悪路での走破性も高い。積載時の重量バランスも良く、使い勝手も優れている。エンジンは660ccの直3DOHC。5MTと3ATを選択できる。駆動方式は2WDと4WDが用意される(2014.2)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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