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eKクロスとセビルを比較! - みんなの比較車種

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eKクロスとセビルの中古車情報を比較する

三菱  eKクロス   キャデラック  セビル
VS
48万円215万円
eKクロスの相場表を見る
中古車相場 97万円198.8万円
セビルの相場表を見る
415 中古車掲載台数 5
  • 三菱 eKクロス 660 T 禁煙車/社外9インチナビ(CD/DVD再生/フルセグTV/Bluetooth)/バックカメラ/前後ドライブレコーダー機能付デジタルインナーミラー/前席シートヒーター/ベンチシート/革巻きステアリング/プッシュスタート/スマートキー

    本体価格
    148万円

  • 三菱 eKクロス 660 G スマートキー LEDヘッドライト 純正アルミ

    本体価格
    105万円

  • 三菱 eKクロス 660 M 4WD 衝突軽減ブレーキ ESC キーレス エアコン Aライト ベンチシート ABS LEDヘッドランプ アイドリングストップ シートヒーター パワステ 電動ミラー 盗難防止装置

    本体価格
    107.8万円

  • 三菱 eKクロス 660 G アイドリングストップスマートキープッシュ

    本体価格
    107万円

  • 三菱 eKクロス 660 T 4WD 当社下取り 10年10万キロ特別保証延長 純正9型ナビ Bluetooth接続 アラウンドビューモニタ- ETC2.0 MI-PILOT デジタルルームミラー Pソナー 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    139.9万円

  • 三菱 eKクロス 660 G ナビ付き

    本体価格
    84.7万円

  • 三菱 eKクロス 660 G e-Assist LEDヘッドランプ・フォグランプ シートヒーター 9インチフルセグSDナビ バックカメラ キーレスオペレーションシステム 15インチアルミ

    本体価格
    93.4万円

  • 三菱 eKクロス 660 M メモリーナビ・フルセグ・バックカメラ

    本体価格
    82万円

  • 三菱 eKクロス 660 M 4WD 衝突軽減ブレーキ エンジンスターター シートヒーター スマートキー ミラーヒーター CD 誤発進抑制装置 横滑り防止装置 アイドリングストップ ABS

    本体価格
    117.8万円

  • 三菱 eKクロス 660 G 純正ナビTV バックカメラ シートヒーター ETC

    本体価格
    99万円

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    97万円

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    118万円

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    168万円

関東
75
113.6万円
関西
49
122万円
東海
69
112.6万円
北海道
21
120.2万円
九州
73
121.6万円
東北
42
132.9万円
北陸・甲信越
35
128.4万円
中国
36
116.6万円
四国
15
115.2万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
0
---

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eKクロスとセビルのカタログ情報を比較する

三菱  eKクロス   キャデラック  セビル
141.5万円210.7万円 新車時価格 771.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
659 排気量(cc) 4564
52~64 最高出力(馬力) 279~305
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

新型軽クロスオーバー『eKクロス』を発売

SUVテイストを持つ新型軽自動車『eKクロス』を販売開始した。新たな開発プロセスを取り入れ、プラットフォームやエンジンを刷新している。ダイナミックシールドを採用し、デリカD:5にも似たフロントデザインが特徴的で、個性的なクーペSUVとして存在感を主張している。インテリアには、スポーティなブラックとブルーの配色が施され、快適性を追求したシートや拡大したホイールベースによる余裕ある空間を実現している。マイルドハイブリッドを採用したパワートレインに、高速道路上の運転支援システムである「MI-PILOT」を含む先進の運転支援システムを搭載、力強い走りに安心感を与えるドライビングを提供している。(2019.3)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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