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シーマとRS4を比較! - みんなの比較車種

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シーマとRS4の中古車情報を比較する

日産  シーマ   アウディ  RS4
VS
39.9万円550万円
シーマの相場表を見る
中古車相場 346万円594万円
RS4の相場表を見る
143 中古車掲載台数 6
  • 日産 シーマ 3.0 タイプII-S 

    本体価格
    228万円

  • 日産 シーマ 4.5 450XV 

    本体価格
    155万円

  • 日産 シーマ 3.0 300G グランドツーリング 1年保証/中期/エアロ/20インチ(ファブレス PANDEMIC)/ローダウン(車高調)/本革シート/パワーシート/メッキピラー/イエローフォグ/ウーハー/ETC/バックカメラ

    本体価格
    68万円

  • 日産 シーマ 4.5 450XV 後期仕様 黒革シート サンルーフ RAYS20インチ ダウンサス ニスモマフラー シートヒーターシートクーラー パワーシート 助手席オットマン シートメモリー BOSEサウンド 電動リアサンシェード

    本体価格
    115万円

  • 日産 シーマ 3.0 300G グランドツーリング ワンオフステンレスマフラー 純正F.Rスポイラー レーダークルーズ エスペリアダウンサス改

    本体価格
    応談

  • 日産 シーマ インパル30S CIMA 限定車 IMPUL30S インパル30S JIC車高調 新品BSポテンザ

    本体価格
    298.8万円

  • 日産 シーマ 4.5 450XV サンルーフ シートクーラー ジェイユニット

    本体価格
    80万円

  • 日産 シーマ 3.0 タイプII 

    本体価格
    208万円

  • 日産 シーマ 3.0 タイプII リミテッド バネサス変更済み3000ターボAT車

    本体価格
    170.5万円

  • 日産 シーマ 3.0 タイプII-S Fリップ・純正リアスポ・リアアンダーマットガード・モール同色・T-DEMAND車高調・社外マフラー・クスコタワーバー・ウッドステアリング・特注シートカバー・メッシュ15AW・ETC

    本体価格
    289万円

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    本体価格
    346万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 車検整備付 クラッチ フライホイール交換

    本体価格
    469.9万円

関東
46
167.6万円
関西
23
167.7万円
東海
15
177.4万円
北海道
14
161.4万円
九州
5
104.6万円
東北
11
148.1万円
北陸・甲信越
4
79万円
中国
10
140万円
四国
15
162万円
地域別台数
関東
3
543.3万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
1
346万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
498万円
四国
0
---

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シーマとRS4のカタログ情報を比較する

日産  シーマ   アウディ  RS4
630万円787.5万円 新車時価格 990万円1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4995×1845×1490  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
2987~4494 排気量(cc) 4163
280 最高出力(馬力) 420
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
7~10km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

ボディを大型化しワールドクラスへと進化

4代目となる日産のパーソナルセダンのフラッグシップモデル。全長が5mとさらに大きくなったボディに、7つ目のプロジェクターヘッドランプなどの個性的なエクステリアをもつ。インテリアではソフトで立体的なインパネや明るい色使いが開放感を与えており、名実ともにワールドクラスの高級セダンへと生まれ変わった。エンジンは4.5LのV8と、伝統の3LのV6ターボの2種類。ミッションはFRが新開発のマニュアルモード付き5AT、4WDは4ATとなる。道路の傾きや横風時の操作を助ける世界初のレーンキープサポートシステムがオプションで用意される。(2001.1)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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