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ムーヴとテラノを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ムーヴ   日産  テラノ
VS
1000円254.7万円
ムーヴの相場表を見る
中古車相場 62万円229万円
テラノの相場表を見る
8567 中古車掲載台数 14
  • ダイハツ ムーヴ 660 X 左パワスラ LEDヘッドライト バックカメラ ステアリングスイッチ プッシュボタンスターター オートエアコン オート格納ドアミラー オートライト/ハイビーム コーナーセンサー 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    133万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 RS ダンディSS純正10型ナビ&ドラレコ全周カメラ・シートヒーター

    本体価格
    239.9万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 RS スマートパノラマパーキングパック付DA ナビ TV Bluetooth 両側電動スライドドア スマートキー プッシュスタートエンジン

    本体価格
    208万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 X リミテッドII SAIII スマートアシスト3 衝突回避支援ブレーキ 衝突警報機能 車逸脱警告機能 誤発進抑制制御機能 オートハイビーム ecoIDLE プッシュスタート シートヒーター オートライト

    本体価格
    108.8万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム X SAII 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    79万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 Xターボ ナビ/ワンセグTV ETC オートエアコン

    本体価格
    53万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム RS SA 社外ナビフルセグTV

    本体価格
    119万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム R ターボ

    本体価格
    27万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 X スマートキー TV ナビ

    本体価格
    28.8万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム X SA 衝突被害軽減 ecoIDLE エアバック 全席PW スマ-トキ- フルフラット Wエアバック キーレスエントリー 横滑り防止 盗難防止システム 衝突安全ボディ ABS ベンチシート パワステ

    本体価格
    44.3万円

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    229万円

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    本体価格
    147万円

  • 日産 テラノ 3.3 R3m-V 4WD 

    本体価格
    185万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイドR3M 4WD デジタルインナーミラー 全席パワーウィンドウ オートエアコン 電動アンテナ 社外ナビ ETC フォグランプ V63リッター ガソリン車

    本体価格
    159万円

関東
2155
102.6万円
関西
1030
87.5万円
東海
851
87万円
北海道
459
92.4万円
九州
1368
80.6万円
東北
860
101.5万円
北陸・甲信越
717
90.9万円
中国
769
109.2万円
四国
358
84.4万円
地域別台数
関東
7
151.9万円
関西
0
---
東海
2
104.5万円
北海道
1
175万円
九州
0
---
東北
1
185万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
3
175万円

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ムーヴとテラノのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ムーヴ   日産  テラノ
135.9万円202.4万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
658 排気量(cc) 2663~3274
52~64 最高出力(馬力) 130~170
FF、4WD 駆動方式 4WD、FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

スライドドアを採用した新型ムーヴ

ダイハツは、軽乗用車「ムーヴ」をフルモデルチェンジし、2025年6月より全国一斉に発売した。「ムーヴ」は1995年の登場以来、低燃費やお求めやすい価格を追求し、30年間で340万台以上を販売した基幹車種。新型では、ムーヴとして初めてスライドドアを採用し、「今の私にジャストフィット」をテーマに、新たな利便性を加えると同時にスタイリッシュなデザインを実現。新世代プラットフォーム「DNGA」による高い基本性能や先進的な安全装備も備え、運転しやすさと快適な乗り心地を提供。全13色のカラーバリエーションも用意し、135.85万円(税込)からというお買い得感のある価格で提供されている。(2025.6)
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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