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ルークスとセビルを比較! - みんなの比較車種

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ルークスとセビルの中古車情報を比較する

日産  ルークス   キャデラック  セビル
VS
1円282.8万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 97万円198.8万円
セビルの相場表を見る
6430 中古車掲載台数 5
  • 日産 ルークス 660 S 新品タイヤ/衝突安全装置/車線逸脱防止支援システム/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/エアバッグ 運転席/エアバッグ 助手席/エアバッグ サイド/パワーウインドウ

    本体価格
    102.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション ワンオーナー 車検整備付き 純正9インチメモリーナビ(Bluetooth接続・フルセグTV) アラウンドビューモニター ドラレコ ETC オートブレーキホールド ハンズフリーオートドア LEDヘッドライト

    本体価格
    141万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 当社社有車

    本体価格
    187万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 純正9インチナビ アラウンドビューモニター LEDヘッドライト キーフリー プロパイロット

    本体価格
    189.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX アラウンドビューモニター・メモリーナビ・ドライブレコーダー・ETC2.0・両側オートスライドドア・純正アルミホイール

    本体価格
    162万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 4WD 

    本体価格
    185万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 日産純正ナビゲーションMM320D-L

    本体価格
    163.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 衝突被害軽減ブレーキ 踏み間違い防止付

    本体価格
    175万円

  • 日産 ルークス 660 X 新品タイヤ/純正 9インチ メモリーナビ/エマージェンシーブレーキ/ハンズフリー電動スライドドア/アラウンドビューモニター/車線逸脱防止支援システム/オートステップ/ドライブレコーダー 純正

    本体価格
    145.9万円

  • 日産 ルークス 660 X 日産純正ナビゲーションMM223D-L

    本体価格
    150万円

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    165万円

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    本体価格
    97万円

関東
1746
125.2万円
関西
939
128.5万円
東海
874
132.1万円
北海道
236
128.2万円
九州
1024
127.4万円
東北
583
131万円
北陸・甲信越
414
130.2万円
中国
401
134.1万円
四国
213
125.9万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
0
---

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ルークスとセビルのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   キャデラック  セビル
167.2万円246.3万円 新車時価格 771.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
659 排気量(cc) 4564
52~64 最高出力(馬力) 279~305
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

新型「ルークス」が提供する新たな価値

日産は、2025年10月にフルモデルチェンジを行った新型「ルークス」を発表した。従来の軽自動車の枠を超え、心地よいインテリアと先進的な安全技術を搭載したこのモデルは、運転時の安心感を高めることを目指して開発された。特に「インテリジェント アラウンドビューモニター」は、移動物検知機能や3Dビューを備え、視界の死角を改善することで安全性を向上させた。室内空間は前型より前後方向で115mm拡大し、クラストップの2315mmを実現。リビングルームのような居心地を追求したデザインと、使い勝手の良さも特徴で、後席スライドドアの開口幅も拡大され、利便性が高められた。また、最新の運転支援システムやNissanConnectインフォテインメントシステムを搭載し、快適なカーライフを提供している。(2025.10)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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