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NV100クリッパーとBXを比較! - みんなの比較車種

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NV100クリッパーとBXの中古車情報を比較する

日産  NV100クリッパー   シトロエン  BX
VS
7.9万円456.3万円
NV100クリッパーの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1773 中古車掲載台数 4
  • 日産 NV100クリッパー 660 DX GLセーフティパッケージ ハイルーフ エマージェンシーブレーキ ETC キーレス

    本体価格
    93.8万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX GLセーフティパッケージ ハイルーフ 4速AT禁煙ナビBカメラ踏み間違防止1オ-ナ簿

    本体価格
    74.2万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 車中泊車仕様 全塗装済み リフトアップ

    本体価格
    135万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 パワーウィンドウ

    本体価格
    102.7万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GX ハイルーフ 5AGS車 4WD ナビTV 走行44371キロ 夏冬タイヤ付

    本体価格
    77万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 DX ハイルーフ 5AGS車 ETC 2速発進 キーレス 消耗品部品交換済み

    本体価格
    55.1万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GXターボ ハイルーフ 4WD ワンオーナー 4WD

    本体価格
    99万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GX ハイルーフ 5AGS車 修復歴無し

    本体価格
    74万円

  • 日産 NV100クリッパー ハイルーフ DX 

    本体価格
    109万円

  • 日産 NV100クリッパー 660 GX ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    87万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

関東
626
81.8万円
関西
297
77.8万円
東海
212
99.2万円
北海道
92
85.7万円
九州
217
81.2万円
東北
136
89.4万円
北陸・甲信越
66
91.8万円
中国
81
90.3万円
四国
46
83.2万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

NV100クリッパーの中古車を探す

BXの中古車を探す

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NV100クリッパーとBXのカタログ情報を比較する

日産  NV100クリッパー   シトロエン  BX
95.1万円159.8万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
658 排気量(cc) 1579~1904
46~64 最高出力(馬力) 89~145
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイのOEMモデル。軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。インストトレイ、オーバーヘッドコンソールなど室内装備も豊富に採用。また、クラスで唯一となる「エマージェンシーブレーキ(自動ブレーキ)」や「踏み間違い防止アシスト」などの先進装備も与えられている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.3)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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