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デイズルークスとインプレッサスポーツワゴンを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   スバル  インプレッサスポーツワゴン
VS
1万円163万円
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中古車相場 15.9万円197.5万円
インプレッサスポーツワゴンの相場表を見る
4039 中古車掲載台数 59
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ ナビ+AVM Dレコ 片側オートS 被害軽減B

    本体価格
    102.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 左オートスライド AVM ドラレコ B0566

    本体価格
    106万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 両側電動スライドドア ワンセグSDナビ

    本体価格
    83万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ ナビ 全周囲 ETC ドラレコ 両電スラ LED

    本体価格
    106.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 純正ナビ 全方位カメラ 両側自動ドア

    本体価格
    104.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 純正ナビ・AVM・ETC

    本体価格
    63.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 純正ナビETC

    本体価格
    110万円

  • 日産 デイズルークス 660 ライダー ハイウェイスター ターボベース アラウンドビューモニター 全周囲カメラ

    本体価格
    52万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 左後PSD 社外ナビ DTV Bカメラ

    本体価格
    48万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 衝突被害軽減 純正ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    68.5万円

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    23.9万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 2.0 20K 4WD 

    本体価格
    135万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5 i 4WD 

    本体価格
    95万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 2.0 WRX 4WD 社外マフラー・社外18AW・RS-Rダウンサス

    本体価格
    52.8万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.8 HX エディションS 4WD 5速MT/社外AW/記録簿/フォグ/NARDIステ

    本体価格
    50万円

関東
1014
78.7万円
関西
451
81.9万円
東海
557
76万円
北海道
174
88.1万円
九州
816
78.9万円
東北
380
89.3万円
北陸・甲信越
286
86.3万円
中国
242
83.1万円
四国
119
80.5万円
地域別台数
関東
28
58.9万円
関西
8
55.9万円
東海
3
43万円
北海道
7
49.7万円
九州
0
---
東北
4
54万円
北陸・甲信越
5
90.7万円
中国
2
20万円
四国
2
85万円

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デイズルークスとインプレッサスポーツワゴンのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   スバル  インプレッサスポーツワゴン
124万円221.5万円 新車時価格 116.6万円257.6万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4405×1695×1465  他
659 排気量(cc) 1493~1994
49~64 最高出力(馬力) 100~250
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11.4~16.6km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

セダンとは異なり5ナンバーサイズを堅守

2000(H12)年にフルモデルチェンジした2代目インプレッサワゴンは、ターゲットを絞ったグレード構成となった。スポーツワゴンはイメージやメカニズムこそ共有するものの、全くセダンとは違うパッケージングとなった。セダンが3ナンバー化して2Lエンジン+4WDのスポーツモデルに特化したのに対し、ワゴンは使い勝手のいい5ナンバーサイズにとどまり、コンパクトワゴンとしての需要に応えるべく、1.5LのSOHC16バルブエンジンやFFモデルを設定したのが特徴。250psを発生するターボモデルもラインナップされたほか、280psのSTiバージョンも存在した。(2000.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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