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サクラとXC70を比較! - みんなの比較車種

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サクラとXC70の中古車情報を比較する

日産  サクラ   ボルボ  XC70
VS
98万円285万円
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中古車相場 43.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
858 中古車掲載台数 34
  • 日産 サクラ X 9インチディスプレイオーディオ・AVM

    本体価格
    139.2万円

  • 日産 サクラ X 90周年記念車 プロパイロット メーカーコネクトナビ

    本体価格
    165万円

  • 日産 サクラ X アラウンド・LEDヘッド・プロパイロット

    本体価格
    158万円

  • 日産 サクラ X 当社社有車UP・12セグ・ETC2.0

    本体価格
    148.5万円

  • 日産 サクラ X メモリーナビ

    本体価格
    168万円

  • 日産 サクラ G 社有車UP ナビ 夏冬タイヤ

    本体価格
    168万円

  • 日産 サクラ X 弊社試乗車 メーカーナビ ETC2.0 禁煙車

    本体価格
    193万円

  • 日産 サクラ G 9インチナビ/全周囲カメラ/シートヒーター

    本体価格
    179.8万円

  • 日産 サクラ G 試乗車 プロパイロット

    本体価格
    165.8万円

  • 日産 サクラ G 純正ナビ/プロパイロット/全方位カメラ/ETC

    本体価格
    202.8万円

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    本体価格
    187万円

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    67万円

  • ボルボ XC70 T5 AWD クラシック 4WD harman/kardon ビーチウッドインテリア

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  • ボルボ XC70 T6 AWD 4WD 

    本体価格
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  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 禁煙車

    本体価格
    95万円

  • ボルボ XC70 T6 AWD 4WD ナビゲーション FOUR-Cアクティブシャシー

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    189.9万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD ワンオーナー 2006年モデル 記録簿

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    85万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 左ハンドル レザーシート サンルーフ禁煙車

    本体価格
    95万円

関東
216
157.8万円
関西
109
165.8万円
東海
228
167.6万円
北海道
7
160.4万円
九州
103
177.9万円
東北
78
174.1万円
北陸・甲信越
38
166.2万円
中国
57
178万円
四国
22
173.3万円
地域別台数
関東
16
113.4万円
関西
4
113.2万円
東海
8
167.1万円
北海道
2
56万円
九州
1
128万円
東北
1
43.3万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
56万円
四国
0
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サクラとXC70のカタログ情報を比較する

日産  サクラ   ボルボ  XC70
233.3万円308.2万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
--- 排気量(cc) 1968~3192
64 最高出力(馬力) 238~304
FF 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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