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GSハイブリッドと106を比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドと106の中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   プジョー  106
VS
44.5万円540万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
233 中古車掲載台数 14
  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL サンルーフ RAYS19インチ パワートランク

    本体価格
    385万円

  • レクサス GSハイブリッド GS450h Iパッケージ ドラレコ/クルコン/パワーシート/ETC/LED

    本体価格
    168.3万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 革エアシート 追従クルコン 3眼LED

    本体価格
    160.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ ハイブリッド保証付き トヨタ認定中古車

    本体価格
    334万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL セーフティシステム+ BSM OP19AW 黒革

    本体価格
    349万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ フル後期仕様 社外20AW

    本体価格
    211.5万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 

    本体価格
    389万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL 禁煙 セーフティシステムプラス BSM

    本体価格
    318.6万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL ナビ/TV バックカメラ ETC 純正AW

    本体価格
    148万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 走行約7.1万キロOP19AW3眼LED黒革ナビ地デ

    本体価格
    242.9万円

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    225万円

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    169.9万円

  • プジョー 106 S16リミテッド ボディ再塗装済 タイベル・ショック交換済

    本体価格
    106万円

  • プジョー 106 S16リミテッド 新車保証書整備記録簿21枚クラッチ交換済

    本体価格
    176.5万円

  • プジョー 106 S16 リミテッド 39000km時 タイベル 交換

    本体価格
    198万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    208万円

  • プジョー 106 S16 

    本体価格
    59.8万円

関東
90
223.2万円
関西
50
206万円
東海
40
271.6万円
北海道
1
200万円
九州
20
258.4万円
東北
7
271.6万円
北陸・甲信越
6
253.3万円
中国
14
249.6万円
四国
5
186.3万円
地域別台数
関東
5
114.2万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
155.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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GSハイブリッドと106のカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   プジョー  106
580万円900万円 新車時価格 215万円235万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
2493~3456 排気量(cc) 1587
178~295 最高出力(馬力) 100~118
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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