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508SWとアルファスパイダーを比較! - みんなの比較車種

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プジョー  508SW   アルファ ロメオ  アルファスパイダー
VS
23万円498万円
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中古車相場 76.8万円310万円
アルファスパイダーの相場表を見る
44 中古車掲載台数 35
  • プジョー 508SW GT ハイブリッド ACC サンルーフ レザーシート純正ナビPHV

    本体価格
    336.8万円

  • プジョー 508SW GT ハイブリッド FOCALスピーカー

    本体価格
    417万円

  • プジョー 508SW GT ブルーHDi ディーゼルターボ AppleCarPlay/アダクティブクルーズコントロール/レーンキープアシスト/電動リアゲート/ブラインドスポットモニター/純正ナビ/フルセグTV/シートヒーター/パワーシート/シートメモリ/ETC/ドライブレコーダー/

    本体価格
    280万円

  • プジョー 508SW GT ハイブリッド 正規認定中古車/禁煙/ACC/衝突軽減B

    本体価格
    428万円

  • プジョー 508SW GTライン 2年保証付/170項目 1オーナー サンルーフ 黒革 純正ナビ地デジBカメラETC前後ドラレコ 衝突軽減 アダプティブクルコン ブラインドスポットモニター パワーシート シートヒーター パワーテールゲート

    本体価格
    198万円

  • プジョー 508SW GT ブルーHDi ディーゼルターボ 本革・ナビTV・カープレーアンドロイド対応

    本体価格
    312万円

  • プジョー 508SW GT ハイブリッド 純正ナビ/禁煙車/正規認定中古車/レザー

    本体価格
    289万円

  • プジョー 508SW GT ブルーHDi ディーゼルターボ ACC 黒革 サンルーフ ナビTV Bカメラ ETC

    本体価格
    199.9万円

  • プジョー 508SW グリフ ワンオーナー ガラスルーフ 記録簿

    本体価格
    23万円

  • プジョー 508SW GT ブルーHDi ディーゼルターボ ACC 純正ナビ Bカメラ Carplay フルセグ

    本体価格
    218.8万円

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    応談

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    応談

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    本体価格
    158万円

  • アルファ ロメオ アルファスパイダー 2.0 ツインスパーク 5速マニュアル Tベルト+Wポンプ交換済

    本体価格
    99.9万円

関東
17
230万円
関西
11
200.4万円
東海
10
319.9万円
北海道
1
20万円
九州
0
---
東北
3
189万円
北陸・甲信越
1
345.8万円
中国
1
498万円
四国
0
---
地域別台数
関東
15
260.7万円
関西
9
229.1万円
東海
1
---
北海道
1
298万円
九州
4
154.7万円
東北
1
---
北陸・甲信越
2
286.5万円
中国
1
279万円
四国
1
195万円

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508SWとアルファスパイダーのカタログ情報を比較する

プジョー  508SW   アルファ ロメオ  アルファスパイダー
442万円756.6万円 新車時価格 450万円607万円
ステーションワゴン ボディタイプ オープン
4790×1860×1420 全長x全幅x全高(mm) 4400×1830×1380  他
1598~1997 排気量(cc) 2198~3195
177~180 最高出力(馬力) 185~260
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

ワゴンの概念を変えることを目指した意欲作

「サルーンの概念のすべてを変える」をテーマに2019年3月に日本市場でデビューを果たした508のステーションワゴン。サルーンモデル同様に掲げられたテーマは、「ステーションワゴンの概念のすべてを変える」であり、ステーションワゴンらしからぬスリークなスタイルを実現。リアオーバーハングはサルーン比で40mm延長され、ユーティリティ性能の向上も図られている。パワートレインはサルーンに準ずるもので、最高出力180ps/最大トルク250N・mを発生する1.6Lガソリンターボと、同177ps/400N・mを発生する2Lディーゼルターボの2種類。いずれも8速ATが組み合わされる。足回りにはアクティブサスペンションが採用された(2019.6)
解説

26年間も販売された美しいオープンカー

アルファロメオの中で、最も有名なのがアルファスパイダーだろう。クラシカルで美しいスタイリングは、最初に登場した1967(S42)年から生産終了の1993(H5)年まで受け継がれている。26年の長いモデルスパンは、大きく4つに分けられる。105スパイダーと呼ばれるデュエット(Sr.1)と、垂直に切り落とされたテールが特徴のコーダトロンカ(Sr.2)。そして、1983(S58)年に登場した115スパイダーと呼ばれるSr.3とSr.4である。Sr.3は、ウレタンバンパーとスポイラーが特徴的で、通称エアロディナミカと呼ばれているもの。パワーウインドウやクーラーなど、現代的な装備が与えられたのが特徴だ。1989(H1)年のマイナーチェンジではボディ同色化された前後バンパーと、Sr.3に装着されたエアロパーツが取り外され、スッキリとしたスタイリングとなった。装備の面では、パワステ標準装着車が設定されたほか、それまで5MTのみだったミッションに、初めて3ATが設定された。(1989.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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