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911とインプレッサSTIを比較! - みんなの比較車種

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ポルシェ  911   スバル  インプレッサSTI
VS
277万円8600万円
911の相場表を見る
中古車相場 73万円2200万円
インプレッサSTIの相場表を見る
1184 中古車掲載台数 252
  • ポルシェ 911 カレラ PDK 21yModel/スポクロ/スポエグ/LEDマトリクス/14wayパワーシート/レーンチェンジアシスト/パワーステアリングプラス/20/21インチCarrera Classicホイール/グレートップウィンドスクリーン/シルバーカラーテールパイプ

    本体価格
    1478万円

  • ポルシェ 911 ターボ PDK スポーツクロノPKG/サンルーフ/14wayメモリー付パワーシート/エントリー&ドライブシステム/20AW/シートヒーター/黒革/ETC/Bカメラ/レッドキャリパー/

    本体価格
    1541万円

  • ポルシェ 911 カレラS ティプトロニックS 

    本体価格
    568万円

  • ポルシェ 911 カレラ2 タルガ オリジナル車 D車 5速MT

    本体価格
    応談

  • ポルシェ 911 カレラ GTS PDK テックアートエアロ 1221wheels21インチ スポーツエキゾースト スポクロ カレラパワーキット カーボンインテリア カーボンステアリング ステアリングヒーター サンルーフ

    本体価格
    1548万円

  • ポルシェ 911 カレラ ティプトロニックS 右H電動サンルーフレザーシートリヤウインドウワイパー有償カラーメタリクペイントリトロニックライト交換済み色付きフロントガラス上部 ダークカラー17インチCarreraホイールディスプレオーディオ

    本体価格
    398万円

  • ポルシェ 911 カレラT ワンオーナー SportDesign エアロ

    本体価格
    1958万円

  • ポルシェ 911 カレラ ティプトロニックS スポーツクロノ PASM 禁煙車

    本体価格
    559万円

  • ポルシェ 911 カレラ PDK スポクロ 14Way電動シート

    本体価格
    1600万円

  • ポルシェ 911 カレラ GTS PDK カーマインレッドメーターパネル マットカーボンインテリア プライバシーガラス ストレージパッケージ スポーツクロノ スポーツエグゾースト GTスポーツステア シートヒーター PDLS+ PASM

    本体価格
    2030万円

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    本体価格
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    本体価格
    798万円

関東
529
1815.4万円
関西
224
2047.8万円
東海
225
2010.5万円
北海道
27
1738.5万円
九州
81
1981万円
東北
8
1364.3万円
北陸・甲信越
31
1658.3万円
中国
49
1677.5万円
四国
10
1477.6万円
地域別台数
関東
109
293.3万円
関西
37
273.5万円
東海
26
242.5万円
北海道
23
196万円
九州
23
260.3万円
東北
7
219.2万円
北陸・甲信越
14
205.5万円
中国
10
193.2万円
四国
3
241.3万円

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911とインプレッサSTIのカタログ情報を比較する

ポルシェ  911   スバル  インプレッサSTI
1335万円4118万円 新車時価格 315万円593.3万円
クーペ ボディタイプ セダン
4520×1850×1300  他 全長x全幅x全高(mm) 4580×1795×1470  他
2981~3996 排気量(cc) 1994~2457
385~650 最高出力(馬力) 300~320
RR、4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

エントリーを担うカレラを追加

第8世代となった、ポルシェを代表するスポーツモデル。先行してデビューしていたハイパフォーマンスモデル、911カレラSの装備と技術的ハイライトを備えた、エントリーを担うカレラがついに投入された。搭載されるエンジンは、先代モデル比+11psの最高出力385psを発生する3L水平対向ツインターボを採用。新開発の8速デュアルクラッチトランスミッションとの組み合わせにより、0-100km/h加速4.2秒(スポーツクロノパッケージ装着車は-0.2秒)、最高速度は293km/hを実現している。また、燃費性能にも配慮されており、新欧州サイクル(NEDC)燃費は9.0L/100kmを実現している(2019.7)
解説

3年ぶりの復活となる4ドアセダン版ロードスポーツ

5ドアハッチバックのみに設定されていた走りのグレード、WRX STIを4ドアセダンにも採用。サスペンションと前後ダンパーは最適化が図られ、これに合わせて車高は5mmダウン。操縦安定性の向上と確実な路面追従性が実現されている。床下には大型アンダーカバーが装備されており、空力性能の向上も図られた。エンジンは5ドアモデルに準じており、2L 水平対向4気筒DOHC+ツインスクロールターボに6速MTを組み合わせたWRX STIと、2.5L水平対向4気筒DOHC+ターボに5ATを組み合わせたWRX STI A-Lineを用意。前者は大型リアスポイラーが装備され、走りを訴求した本格派。後者は地デジ対応ナビなども用意するラグジュアリーな仕様となる。(2010.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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