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ケイマンとモビリオスパイクを比較! - みんなの比較車種

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ポルシェ  ケイマン   ホンダ  モビリオスパイク
VS
160万円1298万円
ケイマンの相場表を見る
中古車相場 10万円80万円
モビリオスパイクの相場表を見る
121 中古車掲載台数 26
  • ポルシェ ケイマン S PDK 禁煙車 買取車 スポーツクロノパッケージ ビルシュタインサスペンションキット キセノンヘッドライト レザーシート&ヒーター  純正ナビゲーション TV 純正18インチアルミホイール コムテックドライブレコーダー

    本体価格
    378万円

  • ポルシェ ケイマン GTS PDK 左ハンドル スポクロ スポエグ オートエアコン 電動ミラー 地デジ 20インチカレラSアルミ

    本体価格
    898万円

  • ポルシェ ケイマン S ティプトロニック ストラーダナビ フルセグTV バックカメラ ブラックレザーシート シートヒーター キセノンヘッドライト 純正19インチAW

    本体価格
    320万円

  • ポルシェ ケイマン GTS PDK スポーツエキゾースト スポーツクロノ PASM

    本体価格
    869万円

  • ポルシェ ケイマン PDK ツートンレザー/Sステアリング/NEWタイヤ

    本体価格
    438万円

  • ポルシェ ケイマン ティプトロニック 2.7 ベースグレード GTウイング 保証書付新車整備手帳有

    本体価格
    270万円

  • ポルシェ ケイマン PDK スポーツクロノPKG ブラックレザーシート シートヒーター クラリオンナビ フルセグTV スポーツデザインステアリング PDLS BOSEサウンド スポーツシャーシ スポーツルックペダル TPM ボクスターS19インチAW 2年保証

    本体価格
    498万円

  • ポルシェ ケイマン S スポーツクロノ/スポーツシート

    本体価格
    475万円

  • ポルシェ ケイマン PDK スポクロ スポエグ パドルシフト シートヒーター 2オーナー車 ポルシェセンター様整備履歴16件 HIDヘッドライト ナビ テレビ CD ETC バックカメラ

    本体価格
    379万円

  • ポルシェ ケイマン S PDK 

    本体価格
    286万円

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    本体価格
    39万円

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    26万円

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    応談

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    本体価格
    55.9万円

関東
36
570.1万円
関西
30
420万円
東海
25
415.5万円
北海道
2
402万円
九州
9
579.3万円
東北
2
289万円
北陸・甲信越
9
562.3万円
中国
6
449.2万円
四国
2
315万円
地域別台数
関東
14
44.2万円
関西
2
26.9万円
東海
3
28万円
北海道
0
---
九州
1
28万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
69.8万円
中国
2
42.9万円
四国
2
74万円

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ケイマンとモビリオスパイクのカタログ情報を比較する

ポルシェ  ケイマン   ホンダ  モビリオスパイク
612万円1064万円 新車時価格 148.6万円209万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4380×1801×1294  他 全長x全幅x全高(mm) 4110×1695×1740  他
2706~3799 排気量(cc) 1496
275~385 最高出力(馬力) 110
MR 駆動方式 FF、4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 15.2~17.6km/L

より軽く、より低く、より俊敏になった3代目

911、ボクスターに続くポルシェ第3のスポーツカーシリーズであるミッドシップ2シータークーペ。ケイマンの2代目モデルとなるが、ポルシェは2008年のL.A.オートショーで発表したモデルを加えて“第3世代モデル”と評している。より低くなったボディは、ホイールベース、全長ともに引き伸ばされ、スタイリッシュなデザインとなっている。また、軽量化とパワーに磨きがかけられ効率と速さを両立。車重は先代モデル比で最大-30 kgも軽量化されている。エンジンは最高出力275psを発生する2.7Lと、同325psを発生する3.4Lの水平対向6気筒をラインナップ。どちらのエンジンも6速のマニュアルトランスミッションとツインクラッチの7速PDKが用意されている。ベーシックモデルである2.7L車でも0-100 km加速は5.4秒、最高速度は266 km/hをマークする(2012.12)
解説

ガレージがイメージのコンパクトカー

モビリオをベースに室内を2列シートの5人乗りに変更したモデル。リアの両側スライドドアの基本は変わらないが、サードシートを外したことで、広大なラゲージスペースが広がる。スパイクの魅力はこのラゲージスペースで、まるでガレージのような効率の良い工夫された収納スペースが用意されている。また、リアクオーターウインドゥを廃止したことで、ラゲージのプライバシーを確保。エンジンは1.5Lの直4VTECでミッションはCVTと、一部のグレードではMT感覚の操作も可能だ。駆動方式やサスペンションなど他のメカはモビリオに準じており、安全装備なども共通。(2002.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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