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CTとコーニッシュを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   ロールスロイス  コーニッシュ
VS
47.9万円359.8万円
CTの相場表を見る
中古車相場 ---
コーニッシュの相場表を見る
456 中古車掲載台数 4
  • レクサス CT 200h バージョンL 純正 SDナビ/プリクラッシュセーフティ/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート フルレザー/ドライブレコーダー 前後/ヘッドランプ LED/USBジャック/Bluetooth接続

    本体価格
    189.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC クルーズコントロール/コーナーセンサー/シートヒーター/ETC/Bluetooth/バックカメラ/プッシュスタート/電動格納ミラー/USB/純正ナビ/フルセグTV/LEDヘッドライト

    本体価格
    71.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車 純正HDDナビ フルセグTV ETC バックカメラ シートヒーター LEDヘッド フォグランプ スマートキー エンジンプッシュスタート パドルシフト 電動格納ミラー

    本体価格
    112.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 

    本体価格
    137万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 純正10.3インチナビ(フルセグ/BT/CD)/マークレビンソン/クルーズコントロール/バックカメラ/衝突軽減/コーナーセンサー/レザーシート/メモリーシート/パワーシート/シートヒーター/純正AW

    本体価格
    269万円

  • レクサス CT 200h ブラック シークエンス 後期・フルセグナビ・バックカメラ・BTオーディオ・17AW・ハーフレザーシート・パワーシート・シートヒーター・LEDライト・フォグ・レーダークルーズ・ドアバイザー・ETC・レクサスセーフティシステム

    本体価格
    198.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 

    本体価格
    218万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 1オーナー/純正ナビ/フルセグTV/バックカメラ/ETC2.0/前方ドラレコ/前後クリアランスソナー/セーフティシステム+/LEDヘッドライト/前席パワーシート・ヒーター/CTプレミアムサウンド

    本体価格
    255.5万円

  • レクサス CT 200h バージョンL モデリスタフルエアロ 4本出しマフラー 純正ナビTV バックモニター ETC 革シート パワーシート スマートキー クリアランスソナー オートクルーズコントロール  オートライト

    本体価格
    86.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC スピンドルエアロ・Bluetooth接続・バックカメラ・ETC・USB・シートヒーター・クルーズコントロール・スマートキー・プッシュスタート・パドルシフト・LEDヘッドライト・社外18インチアルミ

    本体価格
    86万円

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    応談

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    応談

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    本体価格
    応談

関東
136
160.5万円
関西
71
179万円
東海
79
162万円
北海道
8
136.5万円
九州
67
176.3万円
東北
33
147.8万円
北陸・甲信越
32
182.3万円
中国
25
181.4万円
四国
5
176.9万円
地域別台数
関東
1
---
関西
3
950万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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レクサス  CT   ロールスロイス  コーニッシュ
355万円488.1万円 新車時価格 4550万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 5410×1910×1475
1797 排気量(cc) 6747
99 最高出力(馬力) 329
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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