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ミラココアとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ミラココア   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
2万円135万円
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中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
2095 中古車掲載台数 124
  • ダイハツ ミラココア 660 X スマートキー・ETC・フォグランプ

    本体価格
    43万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X ココアベージュ・1オーナー・スマートキー

    本体価格
    39.9万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X スペシャル 新品タイヤ/社外エアロ/SDナビ/EBD付ABS

    本体価格
    47.9万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X スマートキー キーレス ベンチシート

    本体価格
    20万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X ルーフレール スマートキー

    本体価格
    45.3万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X スペシャル CD/キーレス/修復歴無

    本体価格
    45万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 中期 オリジナルツートン ETC

    本体価格
    35万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X ワンオーナー車・CD

    本体価格
    30万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス G 純正ナビ バックカメラ Pスタート

    本体価格
    63.9万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    37.2万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD ターボ/ETC/電動シート/TVナビ/純正AW

    本体価格
    123.8万円

関東
404
44.6万円
関西
243
38.4万円
東海
308
42.3万円
北海道
84
48.8万円
九州
390
43.5万円
東北
161
52.5万円
北陸・甲信越
160
47.3万円
中国
209
44.1万円
四国
136
43万円
地域別台数
関東
40
169.6万円
関西
22
203.4万円
東海
20
162.9万円
北海道
16
202万円
九州
8
185.8万円
東北
7
136.1万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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ミラココアとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   スバル  インプレッサハッチバックSTI
105万円165.2万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
52~58 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
18.6~27.5km/L 10.15モード燃費 10~10.4km/L

女性をターゲットにしたシンプル&カジュアル軽

「自分の感性・感覚でモノ選びを行い、毎日を肩肘張らずに楽しむ女性」をターゲットに開発された軽自動車。丸型のヘッドランプにターンランプをつなげたフロントマスク、面取りされた台形のサイドシルエットなど愛嬌のあるデザインが施されている。国内初となるバックモニター内蔵ルームミラーをはじめ、運転のしやすさに配慮がなされた。エンジンは直列3気筒DOHC。これに4ATまたはCVTが組み合わされる。駆動方式は各グレードともFF/4WDの選択が可能。FFのCVT車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」と「平成22年度燃費基準+25%」に適合する。価格は「L(4AT/FF)」の105万円から「プラスG(CVT/4WD)」の134万円まで。(2009.8)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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