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エブリイとアコードワゴンを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   ホンダ  アコードワゴン
VS
1円446万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 17.9万円179.8万円
アコードワゴンの相場表を見る
4307 中古車掲載台数 21
  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 

    本体価格
    45万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 届出済未使用車 スズキセーフティサポート キーレス AM・FMラジオ パワーウィンドウ インパネボックス オーバーヘッドシェルフ リアパーキングセンサー

    本体価格
    123万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 4WD パートタイム4WD デュアルカメラブレーキサポート  4AT ラジオ デュアルスライドドア プライバシーガラス センサー 衝突被害軽減 車線逸脱警告 スペアキー 取扱説明書 保証書

    本体価格
    125.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ FU1963 AM/FMチューナー ETC キーレス 集中ロック ドアバイザー パワーステアリング パワーウィンドウ レベライザー 両側スライドドアー

    本体価格
    99万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ エアコン パワステ パワーウインドウ キーレス CDステレオ ETC

    本体価格
    33万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 6型 セーフティS 届出済未使用車 USB充電 デュアルセンサーブレーキサポート 障害物センサー レーンキープアシスト アクセル踏み間違防止 オーバーヘッドシェルフ AM/FMラジオ プライバシィガラス 両側スライド

    本体価格
    117万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    142.2万円

  • スズキ エブリイ その他 

    本体価格
    40万円

  • スズキ エブリイ 660 ウィズ 車いす移動車 助手席側リアシート付 新車未登録車/車椅子移動車/デュアルカメラブレーキサポート/両側スライドドア/シートヒーター/リアパーキングセンサー/オートライト/オートハイビーム/AMFMラジオ/福祉車両

    本体価格
    170.1万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    81万円

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    112.8万円

関東
1225
101.3万円
関西
724
105万円
東海
486
108.1万円
北海道
203
116.4万円
九州
597
100.5万円
東北
360
117.2万円
北陸・甲信越
262
108.3万円
中国
277
101.2万円
四国
173
104.4万円
地域別台数
関東
10
123.2万円
関西
3
34.9万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
86.5万円
東北
1
88万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
119万円
四国
4
105.5万円

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エブリイとアコードワゴンのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   ホンダ  アコードワゴン
92.3万円199万円 新車時価格 214.2万円303.5万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1760×1470  他
658 排気量(cc) 1998~2354
46~64 最高出力(馬力) 155~200
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~13.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

ボディサイズの拡大と装備の充実でクラスアップ

FMCによってさらにボディ拡大を図り、完全な3ナンバーボディとなった。それに伴い装備やエンジンなどを変更し、実質的な上級車へとシフトした。エンジンはセダンと異なり2.4Lの直4i-VTECの1種類。サスペンションはリアに専用設計のトレーリングアームタイプを採用しラゲージスペースの確保に大きな効果をもたらしている。ミッションはMT操作可能な5ATのみ。電動で開閉するパワーテールゲート、シートアレンジが簡単なワンモーションリアシートなどの便利な装備が装着されている。(2002.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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