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エブリイワゴンと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイワゴン   ポルシェ  911カブリオレ
VS
3万円379.7万円
エブリイワゴンの相場表を見る
中古車相場 363万円5798万円
911カブリオレの相場表を見る
2315 中古車掲載台数 185
  • スズキ エブリイワゴン 昇格シート車 社外ナビ TV 

    本体価格
    49万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 

    本体価格
    185万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 ウィズ 車いす移動車 リヤシート付 電動固定式 4WD 

    本体価格
    90万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 届出済未使用車 純正ナビ バックカメラ 両側パワースライドドア オートステップ(左側) 衝突被害軽減ブレーキ レーンアシスト アイドリングストップ リアコーナーセンサー 運転席シートヒーター 禁煙車

    本体価格
    210.2万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 4WD ナビテレビ片側パワースライドドア夏冬タイヤ下回り防錆加工付

    本体価格
    58.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 ウィズ 車いす移動車 左右分割式リアシート付 4WD 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    108.9万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 来店 予 約で新品バッテリー プレ ゼント!

    本体価格
    99万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 届出済未使用車 両側電動ドア 衝突被害軽減システム シートヒーター コーナーセンサー スマートキー LEDヘッド 車線逸脱警報 オートライト オートエアコン 純正14インチアルミ

    本体価格
    189.3万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 軽自動車 衝突被害軽減B エアコン ABS

    本体価格
    183.3万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ リフトUP/ベットKIT/10型フルセグナビ/Bカメラ/両側自動ドア/デュアルカメラブレーキ/ETC/革調シートカバー/アイドリングS/スマートキー/ハイビームアシスト/HID/15AW/ハイルーフ/4AT

    本体価格
    170.5万円

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    1398万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK 2024年モデル・左H・スポーツクロノPKG

    本体価格
    2221万円

関東
723
127.8万円
関西
452
125.2万円
東海
298
122.2万円
北海道
111
118.6万円
九州
267
125.5万円
東北
127
132.2万円
北陸・甲信越
115
139.5万円
中国
133
129.2万円
四国
89
123.2万円
地域別台数
関東
81
2026.3万円
関西
31
1845.9万円
東海
43
2135.9万円
北海道
0
---
九州
9
1824.4万円
東北
1
---
北陸・甲信越
11
1674万円
中国
7
1774万円
四国
2
1450万円

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スズキ  エブリイワゴン   ポルシェ  911カブリオレ
142.6万円208.3万円 新車時価格 1560万円3567万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
658 排気量(cc) 2981~3745
64 最高出力(馬力) 385~650
FR、4WD 駆動方式 RR、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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