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キャリイとGTOを比較! - みんなの比較車種

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キャリイとGTOの中古車情報を比較する

スズキ  キャリイ   三菱  GTO
VS
9.9万円449万円
キャリイの相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
3435 中古車掲載台数 15
  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 登録済未使用車 スズキセーフティサポート

    本体価格
    122万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ L 3方開 4WD 

    本体価格
    137.8万円

  • スズキ キャリイ 660 KC 3方開 4WD HARDCARGO オプション

    本体価格
    29.9万円

  • スズキ キャリイ 660 KC 3方開 4WD 

    本体価格
    27.6万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD パートタイム4WD ラジオ

    本体価格
    95万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 

    本体価格
    49.8万円

  • スズキ キャリイ 660 KUスペシャル 3方開 キーレス 集中ドアロック

    本体価格
    42万円

  • スズキ キャリイ キャンピングカー キャンピングカー 普通車登録 クーラー

    本体価格
    449万円

  • スズキ キャリイ 660 KU 3方開 車検整備2年実施 MT 即日登録

    本体価格
    17.5万円

  • スズキ キャリイ 660 KC パワステ 農繁仕様 3方開 4WD 禁煙車 SDナビ エアコン パワステ 3方開

    本体価格
    100.6万円

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    145万円

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    198万円

  • 三菱 GTO SR 

    本体価格
    77万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    350万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 整備手帳 記録簿

    本体価格
    298万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 

    本体価格
    119.8万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 6速 MT

    本体価格
    210万円

関東
753
99.8万円
関西
445
101.9万円
東海
376
92.7万円
北海道
157
101.3万円
九州
610
98.9万円
東北
408
97.1万円
北陸・甲信越
300
86.6万円
中国
231
86.7万円
四国
155
85.5万円
地域別台数
関東
4
201.3万円
関西
0
---
東海
5
169.1万円
北海道
0
---
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
3
129万円

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キャリイとGTOのカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   三菱  GTO
66.6万円248.8万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
658 排気量(cc) 2972
46~50 最高出力(馬力) 225~280
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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