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スペーシアとXC70を比較! - みんなの比較車種

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スズキ  スペーシア   ボルボ  XC70
VS
1円294万円
スペーシアの相場表を見る
中古車相場 44万円198万円
XC70の相場表を見る
15342 中古車掲載台数 13
  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X 

    本体価格
    125万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 4WD 

    本体価格
    151万円

  • スズキ スペーシア スペ-シアカスタムHV XS 

    本体価格
    210万円

  • スズキ スペーシア 660 ギア ハイブリッド XZターボ 4WD 4AW ガルシア シスコ DAMD NOMAD グリル&ライトカウル DAMD NOMAD バンパーガーニッシュ ハイビームアシスト オートライト ディスプレイオーディオ ステアリングスイッチ

    本体価格
    226.8万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 衝突被害軽減ブレーキ非装着車 

    本体価格
    84万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム TS レーダーブレーキサポート装着車 禁煙車 ターボ パワスラ ETC ナビ TV

    本体価格
    74.8万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム GSターボ 4WD 片側電動スライドドア マニュアルモード パドルシフト クルーズコントロール ステアリングリモコン スマートキー オートライト ETC

    本体価格
    31.6万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 届出済未使用車 セーフティサポート

    本体価格
    147万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ #16288

    本体価格
    150万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 社外ナビ1セグUSB セーフティサポート 1オーナー 社外ナビ/1セグ/CD/USB スマートキー 両側スライドドア アイドリングストップ Pガラス 電格ミラー オートエアコン オートライト

    本体価格
    85万円

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    本体価格
    164万円

関東
3299
136.5万円
関西
2212
135.1万円
東海
1898
138.8万円
北海道
759
151.6万円
九州
2783
132.8万円
東北
1510
144.9万円
北陸・甲信越
1103
130.4万円
中国
1141
134万円
四国
637
134.5万円
地域別台数
関東
4
103.6万円
関西
2
134.8万円
東海
3
110.9万円
北海道
1
85万円
九州
1
44万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

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XC70の中古車を探す

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スペーシアとXC70のカタログ情報を比較する

スズキ  スペーシア   ボルボ  XC70
153万円219.3万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
657~658 排気量(cc) 1968~3192
49~64 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
3名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

マイルドハイブリッドを採用した軽ハイトワゴン

スズキのハイト系軽ワゴンの2代目。ノーマルモデルは2トーンルーフ車も設定され、「ワクワク、楽しさ」を感じさせるスタイルとなっている。カスタムは大型メッキグリルやLEDヘッドランプなどにより精悍で迫力あるスタイルに仕立てられた。室内では、軽では初採用となるフロントガラス投影式のヘッドアップディスプレイが採用され、安全運転をサポート。エンジンはモーターによるクリープ走行も可能なマイルドハイブリッドが採用され、ハイブリッドGではJC08モード30km/Lを実現している。さらに、軽自動車初となる、後退時ブレーキサポートなどを含むスズキセーフティサポートも装備。セーフティサポートカーのサポカーSワイドに該当した(2017.12)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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