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クレスタとライフを比較! - みんなの比較車種

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クレスタとライフの中古車情報を比較する

トヨタ  クレスタ   ホンダ  ライフ
VS
75万円438万円
クレスタの相場表を見る
中古車相場 4万円78万円
ライフの相場表を見る
56 中古車掲載台数 933
  • トヨタ クレスタ スーパールーセントエクシード 純正5MT 外品Fスポ ロンシャン14インチAW 車高調 デュアルマフラー 青内装 エアコン付 ハーフレザーシート NARDIウッドハンドル 電動格納ミラー R2年タイベル交換済 車検令和9年7月

    本体価格
    439万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント S59車両 フロントスポイラー フェローチェ14AW イザナミ車高調 社外マフラー ステンレスタコ足 ナビ TV Bカメラ

    本体価格
    525万円

  • トヨタ クレスタ GTツインターボ 1JZターボ5MT載替 後期 1JZツインターボ 5MT載替車 車高調 フルエアロ ラインハルトマフラー KOYOラジエター 前置IC 社外クラッチ クリーヴ18インチAW アルパイン8型ナビ フルセグ 社外エアクリ セミバケ bluetooth

    本体価格
    364.7万円

  • トヨタ クレスタ GTツインターボ 純正パールツートン ツインターボ パワーステアリング パワーウインド オートエアコン 電動格納ドアミラー ETC フロントスポイラー RS-Rダウンサス スターシャーク14インチAW

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 純正5MT 1オーナー パワーシート Wエアバッグ サイドエアバッグ オートライト ダウンサス 社外16AW

    本体価格
    249万円

  • トヨタ クレスタ スーパールーセント 80スープラミッション5速換装済(自社換装)フルタップ車高調 インジェクター洗浄済 ECU修理済 スーパースターレーシング15AW フューエルプレッシャーレギュレーター交換 プラグ&プラグコード交換

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 1Gエンジン搭載/5速マニュアル

    本体価格
    137万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ ルーランG 5速MT 改造車買取 スポーツカー買取 旧車買取

    本体価格
    358万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント エアロ 車高調 18インチアルミ

    本体価格
    117万円

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  • ホンダ ライフ 660 G 4WD 

    本体価格
    15万円

関東
28
280.5万円
関西
3
258.9万円
東海
7
203万円
北海道
1
88万円
九州
5
165万円
東北
4
98.7万円
北陸・甲信越
2
194万円
中国
5
412.6万円
四国
1
98万円
地域別台数
関東
232
24.5万円
関西
121
19.9万円
東海
85
27.3万円
北海道
105
24.3万円
九州
153
25.5万円
東北
69
28.6万円
北陸・甲信越
68
25.9万円
中国
45
31.4万円
四国
55
24.6万円

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クレスタとライフのカタログ情報を比較する

トヨタ  クレスタ   ホンダ  ライフ
206万円349.6万円 新車時価格 94.5万円168万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4750×1755×1420  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1610  他
1988~2997 排気量(cc) 658
97~280 最高出力(馬力) 52~64
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 4名
8.6~11.6km/L 10.15モード燃費 17.8~22km/L

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
解説

日々の使いやすさを追求した軽

日常の使いやすさを追求したという4代目。運転しやすさにもこだわり、細いピラーや下げられたサイドガラス下端、大きなリアウインドウだけでなくインパネ上部や後席の形状などにまでこだわって作られた。広さ十分の室内は質感を重視しつつ、さらに快適性にもこだわり、特に後席はクッションを厚くし座り心地を向上させた。外観はシンプルなCとG、クロームメッキをあしらったグリルなどでエレガントさを表現するパステル、スポーティなディーバの3つを用意。インテリアもそれぞれの個性に合わせた仕上がりとされている。バックモニターをC以外に標準装備、自動操舵で駐車を助けるスマートパーキングアシストがオプションで用意された。(2008.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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